Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[ptb]

^^ Prosenten som underkjennes i EU-kontroll

 

[Tweedjakke]

Troll kan gjenoppstå - i Fredrikstad
https://www.elbil24.no/nyheter/kinesisk-elbilfabrikk-snuser-pa-fredrikstad/84149088

Om det blir noe av så hevdes det at den skal ha er norsk navn. Og da er det vel naturlig å velge navnet til suksessen fra Lunde i Telemark

Om eg skal vera ærleg, trur eg at namna til mange av dei kinesiske merka er eit større hinder enn både politikk og kvalitet.

Dongfeng er jo ikkje teit på kinesisk, men då norsk høyrest det ikkje bra ut … samtidig er eg ikkje sikker på at det er heilt verd å la det einaste norske bilmerket gå til kinesiske bilar som er monterte her?

 

[Ole_Martin]

Men kokepunktet er avhengig av type veske både produsent og hvilken klasse. Fuktinnhold er likt. Bremsevesketesteren jeg har feks den måler fukt innhold, ikke kokepunkt. Kokepunkt forteller deg egentlig ikke noe. Fuktinnhold har også noe å si for korrosjon på calipere, stempler og rør.

Ehh… som du sier kan fuktinnholdet være likt. Og akseptkriteriet er kokepunkt, ikke fultinnhold. Ergo måles kokepunktet.

 

[Ole_Martin]

-Slik at bremsene er blanke og fine akkurat ved PK-kontrollen.
Hva med de 52++ ukene FØR uka før PK? Mener du virkelig at noen kraftige oppbremsinger før PK 'reparerer' glidebolter som har satt seg og andre feil i hjulopphenget?
Jeg registrerer at du mener at feilene på Teslaer, som gjør at urovekkende mange av dem stryker på PK, er bagateller. Dårlige bremser, dårlig hjuloppheng og lys som blender andre trafikanter er altså bagateller. -fordi bremser og hjuloppheng kan fikses én gang hvert 4. år etter PK?
Du fremstår som en parodi på en ansvarlig bileier med slik holdning.

Nå er det slik at gjeldende sikkerhetsorgan og forsikringsbransje anser kontroll av en bil som tilstrekkelig først etter 208 uker, deretter hver 104. uker. EU er et øyeblikksbilde av bilen, på samme måte som er 2 års serviceintervall. Altså det er ingenting som hindrer kvinne 83 år eller gutt 24 år å kjøre rundt med rustne bremser, blankslitte dekk, trimme bil, kjøre uten baklys (DRL) eller å skade bilen i perioden.

Du retter kraftig skyts for deretter skryte av at du kjørte på offentlig vei med fastlåst og rødglødende kalipper.

 

[Ole_Martin]

^^ Prosenten som underkjennes i EU-kontroll

Du bytta tema.

 

[Pink_Panther]

...... EU er et øyeblikksbilde av bilen, på samme måte som er 2 års serviceintervall. .............

Ved en service på bilen så blir slitte skiver og klosser byttet, calipere smurt opp, oljer skiftet osv. slik at bilen bør være i god stand frem til neste service.

 

[Dr_BASS]

Ehh… som du sier kan fuktinnholdet være likt. Og akseptkriteriet er kokepunkt, ikke fultinnhold. Ergo måles kokepunktet.

Jo du har rett ift eu kontroll kriterie, dersom under 150c så er det stryk. Men fuktinnhold er det du bruker for å avgjøre om den skal byttes.
For å gjøre det enklere for seg selv hvis målet egentlig er å passere eu kontroll heller enn å påse godt vedlikehold så er det bare å bytte til dot 5.1 hvis pakningene tåler det

Tørt kokepunkt (ny væske): DOT 5.1 ligger typisk på 260-270
DOT 3 ligger på 205-230
Vått kokepunkt (etter 2 år): DOT 5.1 er over 180, mens DOT 3 synker til rundt 140 som er eu stryk

 

[ePi]

Om eg skal vera ærleg, trur eg at namna til mange av dei kinesiske merka er eit større hinder enn både politikk og kvalitet.

Dongfeng er jo ikkje teit på kinesisk, men då norsk høyrest det ikkje bra ut … samtidig er eg ikkje sikker på at det er heilt verd å la det einaste norske bilmerket gå til kinesiske bilar som er monterte her?

"Hongqi" betyr morsomt nok "rødt flagg". Klinger nok bedre for kinesere enn for nordmenn.

...og "Dongfeng Nammi Box" høres fremdeles mer ut som enten et forsøk på å finne ut hvor fjollete navn noe kan ha som nordmenn fortsatt kjøper, eller et voksenleketøy fra Temu.

 

[ptb]

Du bytta tema.

Nei

 

[ptb]

Musks bilprodusent Tesla skifter investeringsfokus fra å selge elektriske kjøretøy til menneskelige sjåfører til helt autonome kjøretøy og humanoide roboter. Musk opplyste under Teslas resultatpresentasjon at produksjonen av Model X SUV og Model S sedaner vil opphøre, og at plassen i fabrikken i California i stedet vil bli brukt til å lage humanoide roboter.

 

[Ole_Martin]

Ny dieselgate? Og en OTA som ikke fungerer.

Blir spennede hva slags røykteppe tyskerne legger for norske eiere med dieselgate friskt i minne.

https://www.reuters.com/business/volkswagen-recall-over-44000-us-vehicles-over-battery-fire-risk-nhtsa-says-2026-01-27/

 

[eldo472]

Noen økonomiske aspekter med el-bil kontra forbrenningsmotor.
Med nesten 50 kwh/100 km på småkjøring ut til ski-løypa og 5 kr kwh, så er prisen for kjøring 25 kroner mila med MB EQC. Omtrent det samme som med MB C-180K og e5 bensin. Men da er ikke batteri slitasje tatt med. Med lading hjemme så er vel prisen rundt 10 kr mila. MB C-180K bruker marginalt mere bensin når det er kaldt og rekkevidden er 700-800 km med full tank, men det slites mer å starte i kulda, så det er en "trade off". Den gamle bensin bilen har hatt temmelig høye utgifter i service og påkostinger i fjor, men likevel er den billigere å ha enn el-bilen på grunn av det store verdi tapet. Hvis ting begynner å feile på el-bilen kan det bli virkelig dyrt da det er en bil som er i utgangspunktet en dobbelt så dyr bil som bensinbilen uten avgifter.
Reparasjonskostnader er dagens største problem med nye biler. Er ikke så glad i masse regler, men det burde være pliktig å å oppgi bytte kostnader for vitale deler på bilen slik at kundene kan velge de merkene som ikke har sinnsyke dele priser. Hoved batteri på en stor SUV kan koste fra 400 000 til 700 000 kr. Batterigaranti blir avspist med at bilen din er mindre verdt enn reparasjon, så du må betale mellomlegg eller bilen må skrotes.

 

[duc916]

Her er det norgespris som gjelder, og da blir det omlag 1,- kwh med alt. Dette er seff hjemmelading, er en avhengig av lading andre steder så kan det bli dyrt.
Jeg ga 340' for Kona'n i 2019. Har kjørt 175' med den og får realistisk igjen 130-140'. Har da et verditap på omlag 200'. Men de 200' er omtrent det samme jeg har spart på diesel hvis jeg hadde kjørt en dieselbil. Og en tilsvarende dieselbil (golf ?) ville antageligvis ha kostet noe av det samme i innkjøp (?)

 

[Voff]

"Ingen" kjøper elbil med mange km på telleren. Naboen oppi gata her er drosjeeier og kjøpte ny elbil til 610 000kr. Hadde den i to år og fikk 125 000kr i innbytte.
Det finnes få kunder til brukte elbiler uten batterigaranti eller der batterigaranti er ferd med å gå ut. Årsaken er helt rimelig: går batteriet til helvete er pengene tapt. Bilen blir kondemnert.

 

[Dr_BASS]

hva er mange km på en el bil? For bensin diesel har 200tkm lenge vært en grense for en bil som har gått langt (selvsagt avhengig av alder også) En 2år gammel bil som har gått 200tkm har gått langt, en 50år gammel som har gått 200tkm har gått lite i forhold til alderen

 

[duc916]

"Ingen" kjøper elbil med mange km på telleren. Naboen oppi gata her er drosjeeier og kjøpte ny elbil til 610 000kr. Hadde den i to år og fikk 125 000kr i innbytte.
Det finnes få kunder til brukte elbiler uten batterigaranti eller der batterigaranti er ferd med å gå ut. Årsaken er helt rimelig: går batteriet til helvete er pengene tapt. Bilen blir kondemnert.

Går motoren i en bil til 125', så blir vel den også kondemnert (?)
De byttet forøvrig batteri på ca.100', det var enkelte som tok fyr. Så batteriet som står i nå har gått 75'.
Tenkte jeg skulle ta en slik batteri sjekk på NAF for å se hvor mye det faktisk har tapt seg.

 

[Anonym]

"Ingen" kjøper elbil med mange km på telleren. Naboen oppi gata her er drosjeeier og kjøpte ny elbil til 610 000kr. Hadde den i to år og fikk 125 000kr i innbytte.
Det finnes få kunder til brukte elbiler uten batterigaranti eller der batterigaranti er ferd med å gå ut. Årsaken er helt rimelig: går batteriet til helvete er pengene tapt. Bilen blir kondemnert.

Det er vel uansett drivstoff det med verditapet. Forrige bilen min var en diesel kjøreskolebil med 177k på telleren. Noe av det rimeligste bilholdet jeg har hatt og nå går den i Serbia, det å få reparert ting er nok for dyrt i Norge.

 

[Ole_Martin]

Jeg kjøpte nettopp en Tesla S 2017 modell med 170’km. Ingen garanti igjen. Kjøres på ansvarsforsikring. Disse koster nå rundt 100’. Om batteriet ryker så selges disse for 50-75’. Så uansett hvor lenge bilen holder så tenker jeg det er nogenlunde grei butikk.

 

[Ole_Martin]

Med nesten 50 kwh/100 km på småkjøring ut til ski-løypa og 5 kr kwh, så er prisen for kjøring 25 kroner mila med MB EQC.

50kwh/100km er neppe representativt for bilens reelle forbruk.

 

[AOC]

Dette må tilbakevises på det sterkeste.
Dette kan ikke stemme, har jeg lært på hfs.

 

[Pink_Panther]

Dette må tilbakevises på det sterkeste.
Dette kan ikke stemme, har jeg lært på hfs.

Vis vedlegget 1177284

Den kunne trenge en Copilot....

 

[Tweedjakke]

^ På biletet ser det det ut som om det er ein annan bil med same køyreretning i same felt som Tesla-en, og elles ingen møtande trafikk?

Nesten litt underleg feil det der, å ikkje sjå midtstripa på lyse dagen?

 

[Dr_BASS]

^ På biletet ser det det ut som om det er ein annan bil med same køyreretning i same felt som Tesla-en, og elles ingen møtande trafikk?

Nesten litt underleg feil det der, å ikkje sjå midtstripa på lyse dagen?

slik jeg har forstått tesla fsd så er målet at den skal overta kjøringa for pensjonister og turister, så lista er jo ikke så høy, kanskje god nok allerede

 

[Ole_Martin]

Dette må tilbakevises på det sterkeste.
Dette kan ikke stemme, har jeg lært på hfs.

Kjapt kontrollspørsmål herfra:

Syns du det er rimelig av Fred Lambert å hevde at mennesker har uhell hver 320.000km? Tallet i Norge er 79.000km til sammenligning.

Ellers interessant at sjåføren i Teslaen heller ikke klarte å unngå at hendelsen skjedde.

Og tilslutt så er dette gamle hendelser fra ifjor sommer og ny SW har blitt sluppet en rekke ganger siden da.

 

[AOC]

Noen økonomiske aspekter med el-bil kontra forbrenningsmotor.
Med nesten 50 kwh/100 km på småkjøring ut til ski-løypa og 5 kr kwh, så er prisen for kjøring 25 kroner mila med MB EQC. Omtrent det samme som med MB C-180K og e5 bensin. Men da er ikke batteri slitasje tatt med. Med lading hjemme så er vel prisen rundt 10 kr mila. MB C-180K bruker marginalt mere bensin når det er kaldt og rekkevidden er 700-800 km med full tank, men det slites mer å starte i kulda, så det er en "trade off". Den gamle bensin bilen har hatt temmelig høye utgifter i service og påkostinger i fjor, men likevel er den billigere å ha enn el-bilen på grunn av det store verdi tapet. Hvis ting begynner å feile på el-bilen kan det bli virkelig dyrt da det er en bil som er i utgangspunktet en dobbelt så dyr bil som bensinbilen uten avgifter.
Reparasjonskostnader er dagens største problem med nye biler. Er ikke så glad i masse regler, men det burde være pliktig å å oppgi bytte kostnader for vitale deler på bilen slik at kundene kan velge de merkene som ikke har sinnsyke dele priser. Hoved batteri på en stor SUV kan koste fra 400 000 til 700 000 kr. Batterigaranti blir avspist med at bilen din er mindre verdt enn reparasjon, så du må betale mellomlegg eller bilen må skrotes.

Verditap på nye, semidyre biler har alltid vært stort, om en ser bort fra enkelte perioder der folk har tjent penger på elbilen sin. Grunnen til at fossilbiler nå holder seg godt i verdi er fravær av nye fossilbiler og at det blir færre og færre av dem.
Jeg bestilte en Kia Niro EV til 299k i går, helt ny til sommeren med 3 år/ubegrenset km og 7år/150k km garanti på hele bilen, og 8 år/160k km på batteri, en bil som lett går 50 mil om sommeren og +-35 om vinteren ved sammenhengende kjøring. Det sier seg selv at den ikke vil tape seg i nærheten av en ny elbil til 6-7-800k spenn.

 

[Pink_Panther]

Kjapt kontrollspørsmål herfra:

Syns du det er rimelig av Fred Lambert å hevde at mennesker har uhell hver 320.000km? Tallet i Norge er 79.000km til sammenligning.

Hvor har du det tallet fra? Selv har jeg kjørt nærmere en million kilometer og eneste uhellet jeg har vært involvert i er en elgpåkjørsel.

 

[Ole_Martin]

Ny dieselgate? Og en OTA som ikke fungerer.

Blir spennede hva slags røykteppe tyskerne legger for norske eiere med dieselgate friskt i minne.

https://www.reuters.com/business/volkswagen-recall-over-44000-us-vehicles-over-battery-fire-risk-nhtsa-says-2026-01-27/

Ikke bare VW som ikke får til OTA, her er BMW:

 

[xerxes]

Hvor har du det tallet fra? Selv har jeg kjørt nærmere en million kilometer og eneste uhellet jeg har vært involvert i er en elgpåkjørsel.

Ja, men så er det noen som krasjer litt oftere ….
Da jeg kom fra Meny for noen år siden stod det en liten gammel dame ved bilen min og gråt. Hun hadde kjørt på bilen min, og kunne fortelle at det var fjerde gangen i løpet av 6-7 måneder. Tviler på at hun hadde kjørt 79.000km mellom smellene.

 

[Dr_BASS]

spørs litt hva man definerer som ulykke også kanskje. Er det å kantkjøre felgen en ulykke? Skrape opp fangeren på en stople? Er det alle skader man melder forsikringen?

 

[eldo472]

50kwh/100km er neppe representativt for bilens reelle forbruk.

Snitt forbruk er 24.9 kwh/100 km siden ny. På langkjøring til Sørlandet i sommerhalvåret bruker den det den er oppgitt til å bruke ca 21 kwh/100 km hvis man holder seg under 110km/t.

 

[Ole_Martin]

spørs litt hva man definerer som ulykke også kanskje. Er det å kantkjøre felgen en ulykke? Skrape opp fangeren på en stople? Er det alle skader man melder forsikringen?

Nettopp; og sjekk oversikten over Teslas uhell hvor det fremstår å være bagateller type parkeringsbulk som igjen understrekes av at ikke engang Teslas egen sikkerhetssjåfør klarte å avverge dem.

I sjokkartikkelen til Fred Lambert som Motor har kopiert, skriver han følgende:

For comparison, human drivers in the United States average approximately one police-reported crash every 500,000 miles, according to NHTSA data.

That means Tesla’s robotaxis are crashing at a rate 9 times higher than the average human driver.

However, that figure doesn’t include non-police-reported incidents. When adding those, or rather an estimate of those, humans are closer to 200,000 miles between crashes, which is still a lot better than Tesla’s robotaxi in Austin.

Jeg skal vente til noen andre enn meg debunker disse tallene og så linke dem inn her senere.

 

[na_X]

Feilene på Tesla er bagateller, det er ingen 3’er feil. Lys kan som eneste bilmerke reguleres av bruker fra innvendig skjerm (NAF ble rystet når dem så hvor elegant Tesla har løst dette). Bremser er pga Tesla har beste 1-pedal kjøring på markedet.

Feilen på den ene foringen bak må man fremprovosere for å se. Verkstedbransjen måtte søke veimyndighetene for å sjekke Tesla på en måte ingen andre biler sjekkes på. Ingen fare.

Så 2 av 3 feil er bagateller og brukerfeil. Den siste er ufarlig og hvisatte omattte, og tas på garanti.

Tesla selger deg gjerne serviceavtale.

Min 20 år gamle Audi diesel går også igjennom EU uten merknad uten at det betyr noe som helst. 3 av 4 Tesla S jeg har hatt har også gått igjennom EU uten merknad. Den 4. Tesla strøk på kokepunkt bremsevæske fordi Tesla av en eller grunn bruker DOT 3 bremsevæske som koker tidligere enn DOT 4 så væska er mer ømfintlig for forurensing.

Sååå.. Om det ene lyset i front ikke lyser så er det bare å trykke på skjermen innvendig? Det får du fortelle til alle de som mangler et lys for tiden, dritskummelt å møte slike sløvinger på veien. Det er faktisk utelukkende teslaer jeg har sett de siste ukene når jeg har vært ute og kjørt som mangler det ene lyset.