Når man ser hvordan mange i fossile audi-er og BMW-er oppfører seg i trafikken så takke meg til en eldre dame med en Nissan Leaf …
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
det er vel disse "jeg skal på hytta så fløtt deg" i sine fossil suver ?Når man ser hvordan mange i fossile audi-er og BMW-er oppfører seg i trafikken så takke meg til en eldre dame med en Nissan Leaf …
Har hatt 1 stk Renault og en stk Citroen.
Begge fungerte feilfritt fra dag en.
Begge disse var nokså trad bygd da.
har aldri prøvd fransk, men jeg har prøvd mye av de bilene med dårlig rykte (italiensk, britisk, amerikansk)Har hatt 1 stk Renault og en stk Citroen.
Begge fungerte feilfritt fra dag en.
det har alltid vært gode biler som har levert godt over sitt rykte
så kanskje det er belønningen for å være modig og for å ta sjanser?
For 10-15 år sidan var det slik at beste tema for konversasjon med ei tilfeldig gruppe (iallfall av norske menn) var «kva bil skal eg kjøpa»? Garantert ein vinnar; alle var ekspertar og hadde sterke meiningar om nær genetiske eigenskapar ved ulike bilmerke og -modellar.
Eg tek det som ein positiv ting at denne skråsikkerheita er på veg bort.
Samtidig er eg genuint uroleg for dei problema med ombordladar på Stellantis som @AOC har nemnt fleire gonger. Men eg veit jo ikkje om det er eit stort problem, eller noko som var status på nokre årsmodellar og så vart fiksa.Altså. Lenge mellom hver gang jeg får så god hjelp til å avsløre meg selv som komisk irrasjonell. Jeg fikk rett og slett lyst på en Renault 5....
Hun sa så, brura au.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.165
- Antall liker
- 1.240
Apropos Stellantis som nå bokfører et tap på 260 milliarder. Nå skal dem heller satse på fremtiden med avanserte fossilmotorer og trekker frem sin satsing på HEMI V8. De ser at EU åpner opp for 10% fossile drivlinjer etter 2035 så dem ser sitt snitt på å kapre 10% av markedet. Det er som ørene faller av.
Folk har så stor tro på hva Stellantis forteller i sin pressemelding at dem sender aksjekursen ned 30% og til ny historisk rekord i kursfall.
Deler av stelantis ryker ut med badevannet sammen med deler av VW, TESLA og andreSist redigert:
Stellantis får VWs merke-portefølje til å sjå ryddig og strukturert ut.
Enda et bevis på at Musk definitivt ikke er en god mann.
På innsiden av Tesla-fabrikken
Tesla-fabrikken skulle redde tysk bilidinstri, de som bygger elbilene får knapt pauser og får sparken når de er syke.
www.nrk.no
Det er også nevnt i Tesla!!! tråden.
Og som nevnt der - det er den verden Trump et co. etterstreber, der arbeiderne har ingen innflytelse, alle reguleringer er borte og fabrikkeierne har all makt.
Jeg tror forøvrig ikke at det er så veldig mye bedre i de kinesiske bilfabrikkene.
Det er mange grunner til å ikke kjøpe Tesla eller en kinesisk bil, og det der er vel bare en av dem.
De blir nok å endre den datoen igjen for elektrifiseringen i EU.. Under 10 år er ikke veldig lang tid, noe de aldri ser ut til å skjønne.
Stellantis er et firma som ikke fortjener å eksistere, de har tatt en bunke biler som er morsomme, unike og mye personlighet og skjært av kjønnet og lemlestet de fremfor å gi de en verdig død.
Hvordan klarer de å lage en Fiat 500 og en Jepp Cherokee på samme rammen og samme motorer så de er enda treigere enn før!? Gjelder vel for det meste av det de lager for tiden, kannibalisme innenfor eget økosystem.
Ber bergensere forberede seg på femdoblede bompenger og hjemmekontor
Bergen må gå langt hardere til verks for å få ned luftforurensingen. Nå varsler kommunen flere mulige grep.
www.nrk.no
Omtrent 50 prosent av bilbestanden i Bergen er elbiler, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).
– Problemet i Bergen nå er at det er mye støv på veiene så det er oppvirvlingen som teller. Da er elbiler likt fossilbiler, sier Bruce Denby, forsker ved Meteorologisk institutt.
Nå ser kommunen altså heller mot å øke bompengene, for her har de forskrifter om at de kan bli femdoblet.
Meir trafikk enn elbil, men skit au:
Bergen er, som mange andre norske byar, noko drit å dra trafikk gjennom. Diverre er det det som vert gjort, same om den skal frå Åsane til Sotra, eller frå Arna til Fyllingsdalen. Eller berre E39 frå nord til sør.
Ikkje vert det betre av at ein liten bydel er sett av til spaghettien mellom Danmarksplass og Nygård, heller, eller at utbygginga vart gjort slik at bysentrum vart behalde som ein mikroskopisk knert midt inni bil- og forstadsområde. Med meir bymessig utbygging utover kunne dei unngått dette.
Alt dette legg seg saman til at der bergensaren gnålar om «Norges fiiineste by», så er det like sant som at dei har det beste fotballaget: altså, ikkje. Med unnatak av eit veldig fint sentrum-sentrum og ein del nydelege sentrale småhusområde (mest kjent: Nordnes) så er Bergen (den faktiske byen, inkludert der bergensaren faktisk bur) temmeleg stygg. Det er som om perspektivet på kvar byen er aldri har utvida seg dei siste hundre åra.
Sjølvsagt løyser ikkje elbil dette. Det er resultatet av 75 år med idiotisk byutvikling. Litt bot kunne dei gjort ved å flytta heile gjennomkøyringa utanom sentrum.jeg bare syns det er rasende festlig at man har blitt servert en historie i alle år om det var disse fæle dieselbilene som sto for lokal forurensing og svevestøv og selv når man har en andel på 50% elbil så må gå til ekstreme steg for å få bedre luftkvaliteten.
Så kan det jo godt hende at det hadde vært enda verre om elbil andelen var 0, men uansett, smått ironisk
Og ja, de aller fleste byer i Norge er håpløse mtp trafikk, og vi klarer det kunststykke å føre hovedveiene gjennom byene.
Hva!!!!!
Igjen, misunneligheten lever altså i beste velgående
Dere er bare misunnelige fordi dere ikke bor i byen som bringte world class bompenger til Nårge
Bergens bidrag til kreative skattetriks mot egne innbyggere
Ja, det er sant. Bergen var, som eit ledd i feilslått byutvikling, pionerane på bompengefinansiering av vegutbygging. Det skal vi gje dei: Ei eiga evne til å grava si eiga grav, medan bauekorpset står rundt og slår på tromme og paraderer med leikegevær.Elbiler, fordi det er en elbil, har ingenting med svevestøvproblem i Bergen å gjøre. Eksos fra dieselbil og asfalt-oppharving fra piggdekk er det som skaper svevestøvet, og det er litt komisk at de salter for å binde fuktigheten/vannet på veien for å hindre oppvirvling av støv, for våt asfalt slites faktisk mer når den er våt jf tørr, og gir enda mer svevestøv i tørre perioder.
Selvsagt virvler elbiler opp det støvet som er produsert av overnevnte på samme måte som fossilbiler, men elbiler på piggfritt produserer ikke svevestøv.
Har de ikke piggdekkavgift i Bergen?
Nemnde Bruce Denby er usamd med deg.
Mindre, ja, men framleis.
Usamd? Trur ikkje det.
Denby:
"Med å satse på elbiler, uten piggdekk, kan vi faktisk oppleve renere luft og en forventet forbedring av folks helse, påpeker Denby."
Jeg:
"..men elbiler på piggfritt produserer ikke svevestøv."
ja
Det er derfor det er så rart at det er svevestøv. Vi har jo betalt for at det ikke skal være svevestøv
Også kommer det likefullt svevestøv
Eg er sikker på at det betales for lite, bare jekk opp prisen så forsvinner det nok
- Ble medlem
- 28.07.2007
- Innlegg
- 2.093
- Antall liker
- 2.152
Elbilen gir oss ren samvittighet – ikke ren luft
Historien gjentas så ofte at den oppfattes som en sannhet.
www.nettavisen.no
En elbil veier gjerne et halvt tonn mer enn en tilsvarende fossilbil, eller dobbelt så mye som en vanlig familiebil for 10–15 år siden.
Hva betyr det?
Mer dekkslitasje, mer veistøv, mer mikroplast og mer giftige partikler i luft og vann.
Les også: 19 av 20 kjøper elbil – men hvem er den siste?
Alarmerende tall
En rapport fra Imperial College London i 2023 viser hvorfor dette er særdeles alvorlig.
Partiklene inneholder kreftfremkallende polyaromatiske hydrokarboner, tungmetaller som sink og bly, hormonforstyrrende stoffer, mikroplast og andre kreftfremkallende kjemikalier.
Mikro- og nanopartiklene ender i lufta, vi puster, i vannsystemene og fjordene våre – akkurat der de gjør størst skade.
I Danmark står nå slik «ikke-eksos forurensning» fra dekk- og veislitasje for hele 65 prosent av partikkelforurensningen fra veitrafikken. Det er dramatisk.
Les også: Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler
Bildekk «dreper» miljøet
Og det stopper ikke der.
Partikler fra dekkene vil havne i blodet vårt, i cellene våre og akkumuleres i næringskjeden.
Analyser viser at bildekk er den største kilden til mikroplast i Oslofjorden. Det har vi visst i mer enn ti år, uten å gjøre noe som helst med det.jamen jeg trodde selvkjøring ville fikse alle problemer, har jeg blitt lurt?
kanskje fremtiden er 0 mobilitet, der vi sitter i våre trange leiligheter mens klimaendringene og svevestøvet gjør det for farlig å gå ut
Det er løsningen
Også kan vi prate litt med ChatGpt når vi kjeder oss eller når det butter litt i mot
Og maten blir levert på ytterdøra av en matkjørerobot, bor du i blokk hjelper matgåroboten til med å få maten opp i leiligheten der matlageroboten lager maten mens du hulker på tastaturet og taster til ChatGpt hvorfor livet er så innholdsløst og kjedelig
Men 0 dreptes i trafikken, intet svevestøv og alle er ulykkelige
Levde liv i en ChatGpt algoritme
Får nesten ståhår
Jeg trodde bergensere er så gjerrige, at dersom piggdekk medfører 10 kr i gebyr pr år, så ville piggdekkene forsvinne umiddelbart...
- Ble medlem
- 30.10.2015
- Innlegg
- 8.245
- Antall liker
- 8.056
Svevestøv i Bergen har vært et problem i alle år, det oppstår spesielt i kuldeperioder med lite vind, det ligger som et synlig lokk over byen. Kilder til svevestøv er en sammensetting av trafikk, vedfyring og skipstraffikk i havnen.
ALLE biler i samme 'klasse' veier mye mer enn for 10-15 år siden.
Elbilen gir oss ren samvittighet – ikke ren luft
Historien gjentas så ofte at den oppfattes som en sannhet.
www.nettavisen.no
En elbil veier gjerne et halvt tonn mer enn en tilsvarende fossilbil, eller dobbelt så mye som en vanlig familiebil for 10–15 år siden.
Hva betyr det?
Mer dekkslitasje, mer veistøv, mer mikroplast og mer giftige partikler i luft og vann.
Les også: 19 av 20 kjøper elbil – men hvem er den siste?
Alarmerende tall
En rapport fra Imperial College London i 2023 viser hvorfor dette er særdeles alvorlig.
Partiklene inneholder kreftfremkallende polyaromatiske hydrokarboner, tungmetaller som sink og bly, hormonforstyrrende stoffer, mikroplast og andre kreftfremkallende kjemikalier.
Mikro- og nanopartiklene ender i lufta, vi puster, i vannsystemene og fjordene våre – akkurat der de gjør størst skade.
I Danmark står nå slik «ikke-eksos forurensning» fra dekk- og veislitasje for hele 65 prosent av partikkelforurensningen fra veitrafikken. Det er dramatisk.
Les også: Nå er det flere elbiler i Norge, enn dieselbiler
Bildekk «dreper» miljøet
Og det stopper ikke der.
Partikler fra dekkene vil havne i blodet vårt, i cellene våre og akkumuleres i næringskjeden.
Analyser viser at bildekk er den største kilden til mikroplast i Oslofjorden. Det har vi visst i mer enn ti år, uten å gjøre noe som helst med det.
Hvorfor denne kampen og argumenter mot elbilen når en Toyota Land Cruiser veier 2300 kg? Hvorfor ikke argumentere mot hybridbiler som Mazda cx 60 som veier nært 2400 kg?
Hvorfor argumentere mot disse driiiittunge elbilene og deres astronomiske dekkslitasjer, når kjørestil (hard/myk), veitype (mye/lite svinger/høy/lav hastighet) , asfaltdekket (ny/gammel asfalt) og slitasjeindeks (100/450) betyr mye mer enn at bilen veier 3-400 kg mer enn en bensiner av samme modell?
Google gjerne slitasjeindeks på bildekk, og les deg opp litt. Dette er noe som omtrent aldri omtales når elbilen etter sigende spiser bildekk.
Kort sagt; tabben folk gjør er å kjøpe performance-dekk til elbilen sin, med lav slitasjeindeks, som betyr mykere gummi som varer langt færre km enn dekk med høyere s.indeks.
tror de fleste velger godt grep fremfor lite slitasje, ellers hadde vi alle kjørt rundt på hockeypucker som aldri ble utslitt
og at bilene er for tunge er jo et problem generelt, tunge biler bruker mere energi, dårligere handling, mere slitasje og mindre nyttelast
- Ble medlem
- 30.10.2015
- Innlegg
- 8.245
- Antall liker
- 8.056
Ikke veldig stor forskjell på vekt....
�
Model 3 Performance-detaljerDimensjoner / Vekter 
4 801 mm
1 903 mm
1 438 mmLengde [mm] 4 801 Bredde [mm] 1 903 Høyde [mm] 1 438 Bredde med sidespeil [mm] 2 068 Akselavstand [mm] 2 857 Egenvekt [kg] 4 1 855 Tillatt totalvekt [kg] 2 260 Nyttelast [kg] 480 Maks. taklast uten takreling [kg] 75 Bagasjevolum [liter] 480 Tankvolum [liter] 59
Hjuldrift
Batteri
Long Range
Rekkevidde (WLTP)
571 km
Akselerasjon1
0-100 km/t på 3,1 sek
Hjuldrift
Dual Motor firehjulsdrift
Dimensjoner
Vekt (MRO)
1 929 kg
Bagasjerom
682 liter
Hjul
20" Warp-felger
Seter
Fem voksne
Skjermer
15,4-tommers midtplassert berøringsskjerm
8-tommers berøringsskjerm bak
Bakkeklaring
128 mm
Total bredde
Med speil foldet inn: 1 933 mm
Med speil foldet ut: 2 089 mm
Total høyde
1 431 mm
Total lengde
4 720 mm
Definitivt. No veit eg ikkje kor mykje vedfyring har å seia lenger, men at Bergen har ein, veldig passande, fetisj for enorme turistskip er definitivt medverkande - utan at eg veit om det er like pop om vinteren. Dei er det sjølvsagt ingen som vil ha bort. Det får jo vera måte på.
No skal det seiast at januar i år har vore veldig kald og stille på Vestlandet (eller: perioden har vore lengre enn vanleg).
Nei, men utrolig stor forskjell på utseendet og kvalitet!! Den første er en premievogn, og den andre er den nye folkevogna.Ikke veldig stor forskjell på vekt....
�
Model 3 Performance-detaljerDimensjoner / Vekter
4 801 mm
1 903 mm
1 438 mmLengde [mm] 4 801 Bredde [mm] 1 903 Høyde [mm] 1 438 Bredde med sidespeil [mm] 2 068 Akselavstand [mm] 2 857 Egenvekt [kg] 4 1 855 Tillatt totalvekt [kg] 2 260 Nyttelast [kg] 480 Maks. taklast uten takreling [kg] 75 Bagasjevolum [liter] 480 Tankvolum [liter] 59
Hjuldrift
Batteri
Long Range
Rekkevidde (WLTP)
571 km
Akselerasjon1
0-100 km/t på 3,1 sek
Hjuldrift
Dual Motor firehjulsdrift
Dimensjoner
Vekt (MRO)
1 929 kg
Bagasjerom
682 liter
Hjul
20" Warp-felger
Seter
Fem voksne
Skjermer
15,4-tommers midtplassert berøringsskjerm
8-tommers berøringsskjerm bak
Bakkeklaring
128 mm
Total bredde
Med speil foldet inn: 1 933 mm
Med speil foldet ut: 2 089 mm
Total høyde
1 431 mm
Total lengde
4 720 mm
Den første har sikkert 10kg mer lakk enn den andre, slike småting samlet drar fort opp vekten.
Omtrent som i OsloJeg mener å se at bildekk generelt er mindre slitesterke enn før. 'Viskelær' som slites veldig fort. Gir sikkert godt grep når journalistene tester bilen på svingete vei i høy fart, men for oss andre hadde det sikkert gjort seg med litt hardere gummiblanding. Mener å huske at dekkene var mer holdbare før i tida.
Bedre dekkøkonomi og mindre mikroplast en mulig vinn-vinn her.
^ Litt feil tilnærming og resonnement det der. Det er en sammenheng mellom gripeevne og levetid/slitasje. Produsentene har et bredt utvalg - også tilpasset ulike markeder med ulik gummiblanding. Samtidig har vekten på bil økt betraktelig. Det gjelder forsåvidt også dekkdimensjoner og profil. Under norske forhold er det ingen ulempe å ha godt grep på kjørlig, våt vegbane. "Prisen" er en mykere blanding som slites raskere. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…