|
Det spørs veldig hvordan de lagres og utslaget er størst på vinterdekk.
problemet er at du vet ikke hvor dårlige dekkene er før du virkelig trenger de. Men det er nok mye juks og fanteri her som andre steder.Firmaet her spekulerer i at tesvinnerene av vinterdekk er mer eller mindre kjøpt og betalt. Har ofte valg Premium merker selv men synes det er påtagelig hvor dårlige de blir etter noen års bruk selv med mer enn god nok mønsterdybde.
———-
«Gode naturgummidekk som har god drenering mot slaps/vann, havner på bunnen av "testen", selv om disse også har en svært klebrig og holdbar gummikvalitet med målbar betydelig bedre friksjon. Kikcback-samarbeidet mellom produsent/NAF/Motor/Journalist er uheldig og kritikkverdig når realiteten er publisering av falske dekktester som fører til at bileier velger dekk som har målbare svakheter på vinterunderlag, og tillegg betaler man overpris for et produkt som øker sannsynligheten for ulykker.
I realiteten forsøker oppdragsgiverne bak dekktest-artiklene å påvirke leserne til å velge høyt prisede plastgummidekk, fremfor holdbare naturgummidekk med god drenering mot slaps og vannplaning, som ofte kan fås gjennom direkteimport uten fordyrende mellomledd. Det er også tvilsomt om Svärd og Korsvoll har skrevet testene selv, da de har vist begrenset kunnskap om bildekk og testmetoder. De er journalister gjennom året, og så ''dekk eksperter'' noe få dager i året når de dekktestene publiseres. Journalistene har ikke vært i stand til å svare faglig på spørsmål som er stilt via e-post.
Det er verdt å merke seg at de dekkene som fremheves som vinnere ikke er blant de vi anbefaler her på nettsiden. Hovedgrunnen er at vi mener vinterdekk må har gjennomgående drenering mot vann og slapsplaning, og at friksjonsegenskapene må holde seg i dekkets levetid. Vi merker dekk med blant annet med en gul varseltrekant for vinterdekk som mangler god drenering, og som derfor har økt risiko for tidlig slaps- og vannplaning. Vinterdekk uten tilstrekkelig drenering er også lite egnet for elbiler på våte veier, da det øker energiforbruket ved at bilen må skyve en energikrevende vannbølge foran dekket.»
————
DEKK TIL ELBIL - SOM ER STØYSVAKE OG SLITESTERKE | Megahjul
DEKK TIL ELBIL TILPASSET BÅDE UNDERLAGET OG TUNGE ELBILER MED KRAFTIG DREIMOMENT Winrun R330 W-SILENT er en videreføring av markedets mest tilpassende sommerdekk ut i fra målinger som enhver kan etterprøve. Nå leveres dekket med skuminnlegg som demper rumlestøy, og produsenten mener å ha løst de...www.megahjul.com
Hvilket tidsstempel mener du bilen fantombremser for en hund? 28:40?
er klipp fra det de fire første sekundene i filmen (med golden retriver?), bladde litt videre og hørte tuting fra noen bak og diverse, så ikke mer.
Det stilles ingen spørsmål ved:Enda et bevis på at Musk definitivt ikke er en god mann.
På innsiden av Tesla-fabrikken
Tesla-fabrikken skulle redde tysk bilidinstri, de som bygger elbilene får knapt pauser og får sparken når de er syke.www.nrk.no
Jeezz… det er som å snakke til en stokk eller Martin Schanke om han skal ha elbil.
haha du vinner, den stoppa for en due
Det er selvfølgelig heeeeelt grunnløst at fagforeningene i både Sverige og Tyskland har engasjert seg sterkt.
Det begynner å fungere ganske så bra. Noen ankepunkter er det jo, som det også nevnes av fyren i passasjersetet.
Frankrike største bilredaksjon mener det samme. Tesla er mer pålitelig enn Toyota når man undersøker fra modellår 2018 og under 150.000km.Kan gjøre et forsøk
Dersom antall 3 feil hadde vært et vesentlig antall så ville man garantert skrevet det. Men Elbil.no gjemmer dette bort og kombinerer 2 og 3 feil.
Artikkelen skriver videre:
Så skal det også legges til at Teslas modeller er blant de som i snitt kjøres klart lengst av samtlige.
Alle de nevnte komponentene defineres som slitedeler, og er således ikke like godt dekket av produsentenes garantivilkår. Vi vet at Tesla har en liberal holdning til disse tingene, og «snille» med utbedring av biler som er innenfor garantiperioden.
Han er kjent med at Tesla har oppgradert flere slitedeler til bedre komponenter på byttedelene og at dette derfor kan bøte på noen av utfordringene i framtiden, men altså først etter at delene er byttet.
Så derfor er dette problemfritt;
1) du kjører så mye du vil i 4 år uten å bruke en halv arbeidsdag 1-4 ganger i året for serviceavtale
2) du sparer 10-30.000,- i serviceutgifter bare de 4 første årene
3) du får byttet til forbedrede deler på garanti ved første EU. Du ser trolig nok ikke mer til feilen igjen ved neste EU.
4) du får lånebil mens bilen er på EU.
carup.se
Den der reagerte jeg på også. Merkelig liste....
fordi biler uten ratt og pedaler ikke er biler da eller?
Hvis så hvorfor jobber de fortsatt med selvkjøring?
Skal de kun stå for software som brukes av andre produsenter da?
Tror du den vil vare så lenge da...?
Det som er fint med bruktbil markedet, dersom det viser seg å være en drittbil hopper man jo glatt over. Og slipper å bruke over 2mill på å være prøvekanin for bilprodusenten
