Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[na_X]

Nei, det er som med flesteparten av innleggene her, ingen leser artiklene eller ser videoene men formidler sin forutinntatthet.

Hagerty har gått fra å være Tesla skeptikerne til å mene Tesla S er tidenes bil. Så Hagerty er kjent for å være relativt objektive.
Vis vedlegget 1213415

Men rett skal du ha i at Tesla 3 trenger bremser for benyttes på Nordschleife, mens Tesla S med trackpack (keramiske bremser) gjør det godt der. Du kan google Misha Charoudin på Youtube som har kjørt både G80 og Tesla 3 og S der hvis du ønsker.

er det derfor tesla har lagt model s død!!??

 

[Ole_Martin]

 

[otare]

Men europeisk bilindustri er visst ikke død likevel:

– Et skikkelig europeisk lyspunkt

Etterspørselen dobbelt så stor som produksjonen.

www.tv2.no

 

[Ole_Martin]

NAF er bekymret for alvorlige ulykker med selvkjørende biler

Følgende er sendt redaksjonen i Motor/NAF:

Deres artikkel hevder at det er FSD som feiler. Det er feil. Videon dere linker til på wikipedia er sågar også noe feil siden to av grafene har forklaringsteksten blitt byttet om for hva som er steering angle og steering torque.

Som du kan se fra vedleggene er ulykken er ren sjåførfeil hvor vedkommende har dratt i rattet slik at FSD har korrekt koblet ut, og deretter har bilen krasjet. Det er grunn til å tro at sjåfør har sovnet eller fått et illebefinnende.

Ulykken understreker isåmåte at det haster med å fjerne ratt og pedaler så vi får eliminert flere ulykker samt adressert hvor ansvaret med selvkjørende biler hører hjemme (hos bilprodusent). Selvkjøring under oppsyn er kvasiløsninger som etter min mening er skapt for å tekke utdaterte og bakoverlente byråkrater.

Forventer at nevnte artikkel spesifiserer dette eller trekkes.

 

[otare]

Jeg lurer litt på denne statistikken omkring FSD Supervised. Mindre enn hva? Alle moderne biler med stop-and-go adaptiv fartsholder opplever jo nettopp det som det nevnes der - mindre harde nedbremsinger, mindre harde aksellerasjoner, mindre panikkbremsing etc... Så hvis dette er målt i forhold til hele bilparken sier vel egentlig dette at det er mange gamle biler der ute uten adaptiv fartsholder?
I mine 3 år med i5 har jeg aldri opplevd panikkbremsing, hard aksellerasjon, harde nedbremsinger eller "hard swerves". Jeg bruker adaptiv fartsholder hele tiden.

 

[na_X]

Jeg lurer litt på denne statistikken omkring FSD Supervised. Mindre enn hva? Alle moderne biler med stop-and-go adaptiv fartsholder opplever jo nettopp det som det nevnes der - mindre harde nedbremsinger, mindre harde aksellerasjoner, mindre panikkbremsing etc... Så hvis dette er målt i forhold til hele bilparken sier vel egentlig dette at det er mange gamle biler der ute uten adaptiv fartsholder?
I mine 3 år med i5 har jeg aldri opplevd panikkbremsing, hard aksellerasjon, harde nedbremsinger eller "hard swerves". Jeg bruker adaptiv fartsholder hele tiden.

det er nok at de teslaene med fsd krasjer 5% mindre enn de som har bestilt uten.. skal sies det er sjelden jeg ser en tesla uten bulker, så det sier kanskje mer om kundegruppen enn teknologien.

 

[Ole_Martin]

Jeg lurer litt på denne statistikken omkring FSD Supervised. Mindre enn hva? Alle moderne biler med stop-and-go adaptiv fartsholder opplever jo nettopp det som det nevnes der - mindre harde nedbremsinger, mindre harde aksellerasjoner, mindre panikkbremsing etc... Så hvis dette er målt i forhold til hele bilparken sier vel egentlig dette at det er mange gamle biler der ute uten adaptiv fartsholder?
I mine 3 år med i5 har jeg aldri opplevd panikkbremsing, hard aksellerasjon, harde nedbremsinger eller "hard swerves". Jeg bruker adaptiv fartsholder hele tiden.

La bilen din kjøre selv fra oppkjørselen din til nærmeste Rema og rapporter tilbake hvordan det gikk ift panikkbremsing, -akselerasjon og kjøredisiplin.

 

[tjua]

Der er jeg faktisk helt enig. Det må bli påbudt at alle som har noen form for selvkjøring i bilen alltid skal ha det på.
Så kan vi andre idioter som ikke har slikt i bilen kose oss med bilkjøring i fred. Det blir mye enklere å forholde seg til programmerte biler som man vet hvordan oppføres når man selv er ute på litt aktiv bilkjøring med påfølgende aktiv gassing, bremsing og ratting, og sjølsagt manuelt giring.

og best av alt, Staten kan slutte å bruke penger på veivedlikehold siden selvkjørende biler fjerner alt av ulykker. Og siden det ikke er ulykker er det jo ikke behov for vedlikehold

en typisk vinn-vinn sak, absolutt ingen tapere

 

[kasol]

Vil ikke ha selvkjørende bil koser meg med kjøring og adaptive cruisecontrol holder for meg lenge....

 

[Musikkmannen]

La bilen din kjøre selv fra oppkjørselen din til nærmeste Rema og rapporter tilbake hvordan det gikk ift panikkbremsing, -akselerasjon og kjøredisiplin.

Bruk fartsholder fra Stavanger til Dirdal på en Tesla Model y uten å bli nervøs for fantombremsing, hvis du klarer det så betyr det bare at du har blitt vant til Tesla sin syke kjøring. Verste bilen jeg testet uten tvil. Den beste var faktisk vw sin.

 

[Voff]

Flere bilmerker kan bli forbudt i USA


Tidligere handlet konkurransekraft om pris, kvalitet og teknologi. Fremover vil også forhold som eierskap, datasikkerhet, programvare og leverandørkjeder kunne avgjøre hvilke biler som får tilgang til ulike markeder. Det gjør geopolitikk til en stadig viktigere rammebetingelse for hele bilbransjen – også i Norge.

 

[Espen R]

Resten av verden ligger langt bak kineserne på ladeteknologi står å lese.
Absolutt ikke overraskende.

De har skjønt det – nå må resten våkne

Etter 1500 kilometer på norske veier er konklusjonen klokkeklar.

www.tv2.no

 

[Espen R]

Vi har jo lenge vist fingern til Kina fordi dem bare har vært en kopimaskin på vestlig teknologi.
Kan ikke vi i vesten gjøre det samme tilbake?

 

[Ole_Martin]

Resten av verden ligger langt bak kineserne på ladeteknologi står å lese.
Absolutt ikke overraskende.

De har skjønt det – nå må resten våkne

Etter 1500 kilometer på norske veier er konklusjonen klokkeklar.

www.tv2.no

Uenig. Jeg tror forfatteren ikke forstår problemene med at effekten ikke vil være tilgjengelig ved ladestasjonen (det skjer den dag idag at effekten er strupet ved høy belastning/batteribankene er tomme). Levetiden på dem kinesiske batteriene blir også interessant fremover.

Det er også ytterst sjeldent man har behov for å kjøre 1500km. Billigste Teslaen til 330’ går 50 mil. Bruker man 10 min å lade så kommer man 30 mil til. Sist jeg kjørte 80 mil i ett strekk var da jeg var student i Trondheim. 80 mil gjør jeg ikke igjen.

Så nøkkelen er lavt forbruk som igjen tilsier mindre batteri. Mindre batteri gir kortere ladetid til 80%.