Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Dr_BASS]

Det sto nå vitterlig i en av disse sakene at endel fikk bruksforbud på stedet.
Ang bremseveske så er det fuktinnhold de måler
Og poenget med bremser er å bremse, og på en elbil er det jo mest for kraftige nedbremsinger. Da må de funke 100% hver gang du kjører for du vet aldri når du får bruk for de.
Hjelper i å bare sleppe gassen hvis det løper en unge i veien

 

[Espen R]

Vis vedlegget 1176266

Det er jo ikke det at ikke Tesla vet hvordan man bygger biler som har mindre feilprosent. Serieproduksjon av biler har man drevet med i ovet 100 år.

Spørsmålet er bare i hvor stor grad man lager biler som kvalitetsmessig skal nå opp til en gitt standard, eller om man mer strikt går for at bilene skal produseres ned til et gitt prispunkt.

Elon Musk har jo flere ganger uttalt Kina som en trussel for bilmarkedet. Og er det sånn at statssubsidierte kinesiske bilprodusenter i utgangspunktet leverer mer bil for pengene i et gitt prissegment, så vil Tesla presses på marginene og da er jakten i gang på å spare en én dollar her og én dollar der i fremstillingen av den ferdige bilen. Man trenger ikke være rakettforsker for å skjønne det. Det fins mange eksempler på tilsvarende i bilbransjen, blant annet i VW på 90-tallet hvor man «sparte seg til fant» i jakten på de billigste underleverandørene av bildeler til visse modeller med dertil mange misfornøyde kunder og tap av renomé.

 

[Ole_Martin]

Hvor har du det fra. Kan du vise til en oversikt. Jeg finner ikke så mye detaljert, kun dette:
Vegvesenet har ikke oversikt over hvilke typer feil dette er.

Type feil fremkommer av artiklene. Lys, bremser og foring i bakstilling. Noen ganger driver man å røsker i rattet (mon tro om Tesla er eneste produsent hvor røsker i rattet slik, det er ihvertfall ikke endel av EU sjekkpunktene men hva gjør man ikke for sjokkartikler)

Sikker på at SVV kan finne ut av typiske feil i Norge, hvis dem vil.

 

[ptb]

Ang bremseveske så er det fuktinnhold de måler

Ja, og derav måles kokepunktet til væsken.

 

[Ole_Martin]

Det sto nå vitterlig i en av disse sakene at endel fikk bruksforbud på stedet.
Ang bremseveske så er det fuktinnhold de måler
Og poenget med bremser er å bremse, og på en elbil er det jo mest for kraftige nedbremsinger. Da må de funke 100% hver gang du kjører for du vet aldri når du får bruk for de.
Hjelper i å bare sleppe gassen hvis det løper en unge i veien

Link til bruksforbud?

Dem måler kokepunktet såvidt jeg vet. Jo mer vann jo lavere kokepunkt.

1-pedalkjøringen til Tesla har bra regnerering og tvinger bilen til full stopp kjapt. Bremser må til selvsagt men i langt mindre grad.

 

[ptb]

Sikker på at SVV kan finne ut av typiske feil i Norge, hvis dem vil.

Det kan de sikkert.
Samtidig kan man jo merke seg at det nok skiller en del mellom feil/mangler i Norge og Tyskland. Både mht hvor raskt de fremstår - og andre skader/mangler.
Årsaken er forskjellen i de klimatiske forhold.

 

[AOC]

jeeezz…

Løsningen er å bruke bremsene uka før EU samt å ta bilen til Tesla for første EU og før 100.000km.

-Slik at bremsene er blanke og fine akkurat ved PK-kontrollen.
Hva med de 52++ ukene FØR uka før PK? Mener du virkelig at noen kraftige oppbremsinger før PK 'reparerer' glidebolter som har satt seg og andre feil i hjulopphenget?
Jeg registrerer at du mener at feilene på Teslaer, som gjør at urovekkende mange av dem stryker på PK, er bagateller. Dårlige bremser, dårlig hjuloppheng og lys som blender andre trafikanter er altså bagateller. -fordi bremser og hjuloppheng kan fikses én gang hvert 4. år etter PK?
Du fremstår som en parodi på en ansvarlig bileier med slik holdning.

 

[Dr_BASS]

Ja, og derav måles kokepunktet til væsken.

Men kokepunktet er avhengig av type veske både produsent og hvilken klasse. Fuktinnhold er likt. Bremsevesketesteren jeg har feks den måler fukt innhold, ikke kokepunkt. Kokepunkt forteller deg egentlig ikke noe. Fuktinnhold har også noe å si for korrosjon på calipere, stempler og rør.

 

[Dr_BASS]

Link til bruksforbud?

Dem måler kokepunktet såvidt jeg vet. Jo mer vann jo lavere kokepunkt.

1-pedalkjøringen til Tesla har bra regnerering og tvinger bilen til full stopp kjapt. Bremser må til selvsagt men i langt mindre grad.

Det har vært så mange artikler om dette så har ikke snøring på hvem av de som er postet her, i tesla tråden eller noen av de andre trådene som nevner musk, tesla, elbil eller trump..
Var 236stk eller noe hvis jeg husker riktig.

Uansett, å stryke på eu kontroll er flause uansett hvilken bil det er. Eu kontroll er et kjapt overblikk og et form for minimumskrav.
Egentlig skal man forvente at alle biler er i såpass god stand at man aldri får 2er feil på en eu kontroll.
I tillegg eu kontroll kontrollerer kun sikkerhets og miljø funksjoner (så kan man jo diskutere hvor mye av dette som er fornuftig, feks fartsgrensegjennkjenning)

Enten så sjekker man bilen regelmessig selv eller så får man andre til å gjøre det. Og de typiske servicene som folk betaler for er gjerne ikke det. ( unntaket er vel inspeksjoner som kommer med jevne mellomrom ihht serviceplanen)
Mitt inntrykk (og det er nok feil) er at man typisk ber om oljeskift og man drar til verkstedet hvis noe er åpenbart galt. Men jeg har knapt brukt verksted og de gangene jeg har gjort det så har jeg følt meg lurt. ( med unntak av verkstedet som en bekjent driver, da vet jeg i allefall at ting blir gjort)

Men igjen, hvis foringene dine er så dårlige at du får feil på eu så skulle de vært bytta for lenge siden. Og sannsynligvis har man allerede merket noe i form av spissing utenfor spec, ulyder/vibrasjoner eller andre indikatorer

 

[bambadoo]

Hvorfor ikke respondere som en normal forbruker ville gjort "ja dette var begredelig statistikk og den lyger ikke. Tenker det er smart å kvitte seg med bilen før det er gått lang tid og problemene hopes opp" i stedet for hvisomatte, brukerfeil, frivillig service, har aldri opplevd dette, software oppdateringer løser alt, Elon Musk er et geni etc.

Min 10 år gamle MB elbil gikk også rett gjennom EU kontroll uten anmerkninger denne gangen (NAF). Stoler likevel ikke på den etter 3 (eller var det 4?) motorskifter. Forrige EU kontroll fikk den en 2ér feil pga. for mye rust på bremseskiver, da stolte jeg ikke på den beskjeden jeg fikk fra BOS Lørenskog (siden den var på garantiutløpskontroll hos NAF 2mnd tidligere). Kontaktet NAF og fikk de til å sjekke og evt. godkjenne. Jeg ble til og med tilkalt inn på verkstedet for å se selv mengde rust på skivene. "Ser det ut som 25% rust på disse?" sa verkstedfyren. Nei... Resultatet var at enten kunne de godkjenne for et par hundrelapper eller så kunne jeg gå runden med klaging, forbrukerombudet etc. med BOS Lørenskog som åpenbart forsøker å lure kunder. Jeg valgte det første. Mistenker at det er ganske mye sånn i bransjen og nettopp dette med å underkjenne pga subjektiv vurdering av mengde runst på skiver skaper mye merinntekter til firmaet.

 

[AOC]

Hvorfor ikke respondere som en normal forbruker ville gjort "ja dette var begredelig statistikk og den lyger ikke. Tenker det er smart å kvitte seg med bilen før det er gått lang tid og problemene hopes opp" i stedet for hvisomatte, brukerfeil, frivillig service, har aldri opplevd dette, software oppdateringer løser alt, Elon Musk er et geni etc.

Min 10 år gamle MB elbil gikk også rett gjennom EU kontroll uten anmerkninger denne gangen (NAF). Stoler likevel ikke på den etter 3 (eller var det 4?) motorskifter. Forrige EU kontroll fikk den en 2ér feil pga. for mye rust på bremseskiver, da stolte jeg ikke på den beskjeden jeg fikk fra BOS Lørenskog (siden den var på garantiutløpskontroll hos NAF 2mnd tidligere). Kontaktet NAF og fikk de til å sjekke og evt. godkjenne. Jeg ble til og med tilkalt inn på verkstedet for å se selv mengde rust på skivene. "Ser det ut som 25% rust på disse?" sa verkstedfyren. Nei... Resultatet var at enten kunne de godkjenne for et par hundrelapper eller så kunne jeg gå runden med klaging, forbrukerombudet etc. med BOS Lørenskog som åpenbart forsøker å lure kunder. Jeg valgte det første. Mistenker at det er ganske mye sånn i bransjen og nettopp dette med å underkjenne pga subjektiv vurdering av mengde runst på skiver skaper mye merinntekter til firmaet.

Bos Lørenskog er uforutsigbare. Hadde min 2013 Kia Picanto bensin på PK-kontroll der i høst. Bilen er i generelt god stand, og hadde byttet alle bremseskiver, klosser + bærebjelker, lenkearmer og endeledd og calippere bak uten at det egentlig trengtes, men calipper på høyre side foran hadde satt seg, slik at bremsen lå hardt på konstant, og måtte gi gass selv i nedoverbakke, og glovarm skive.
Den gikk igjennom den...

 

[bambadoo]

Var ihvertfall ikke rust på den skiven

 

[AOC]

Var ihvertfall ikke rust på den skiven

Speilblank.

 

[Bånnulka]

Tesla har dårlig kvalitet. Den som ikke får det med seg må være døv eller blind.

 

[otare]

Race to the bottom. Lag bilene så billig som mulig for å få markedsandeler.

 

[AOC]

Morderen drepte fotballmannen med teslaen sin i høy fart i tettbygd område.
Virker ikke auto brake ovenfor kryssende fotgjengere på teslaer når (enda-en) teslafører mangler impulskontroll?

Ole Martin kan sikkert utarbeide et svar som frikjenner Tesla og/eller de som kjører Tesla, og kanskje svare ut advokatens påstand om å vente på undersøkelser for elektroniske feil på teslaen, slik det har vært på andre teslaer som er brukt til bildrap på samme måte.

 

[Ole_Martin]

[

Morderen drepte fotballmannen med teslaen sin i høy fart i tettbygd område.
Virker ikke auto brake ovenfor kryssende fotgjengere på teslaer når (enda-en) teslafører mangler impulskontroll?

Ole Martin kan sikkert utarbeide et svar som frikjenner Tesla og/eller de som kjører Tesla, og kanskje svare ut advokatens påstand om å vente på undersøkelser for elektroniske feil på teslaen, slik det har vært på andre teslaer som er brukt til bildrap på samme måte.

Jeezz… som nevnt 100 ganger så vil alle biler la seg overstyre når føreren trykker gass i bånn. På samme måte at bilen tar til høyre rett i fjellveggen om fører drar rattet til høyre.

Artikkelen understreker igjen at en haug ulykker vil elimineres dersom man fjerner ratt og pedaler (føreren).

500,- på at Tesla frikjennes og sjåfør dømmes. På samme måte som at Volvo frikjennes igjen og igjen.

 

[Dr_BASS]

er det ikke et eu krav med fartssperre på biler etter 23 eller hva det er?

 

[Voff]

[
Jeezz… som nevnt 100 ganger så vil alle biler la seg overstyre når føreren trykker gass i bånn. n.

NEI

 

[Ole_Martin]

Hvorfor ikke respondere som en normal forbruker ville gjort "ja dette var begredelig statistikk og den lyger ikke. Tenker det er smart å kvitte seg med bilen før det er gått lang tid og problemene hopes opp" i stedet for hvisomatte, brukerfeil, frivillig service, har aldri opplevd dette, software oppdateringer løser alt, Elon Musk er et geni etc.

Det ligger i kortene. Dette er småting som ødelegger, feiljustering av lys, bruk av DOT3 bremsevæske og litt for effektiv 1-pedal drivlinje. Så Tesla kunne eliminert mye ved enkle grep. Når det gjelder en dårlig foring i baksaksel så er jeg sikker på at den allerede er forbedret. Teslaer med feiljusterte lys har også subjektivt dramatisk forbedret seg de siste årene.

 

[Dr_BASS]

Det ligger i kortene. Dette er småting som ødelegger, feiljustering av lys, bruk av DOT3 bremsevæske og litt for effektiv 1-pedal drivlinje. Så Tesla kunne eliminert mye ved enkle grep. Når det gjelder en dårlig foring i baksaksel så er jeg sikker på at den allerede er forbedret. Teslaer med feiljusterte lys har også subjektivt dramatisk forbedret seg de siste årene.

DOT 3 and DOT 4 brake fluids are both glycol-ether based, but differ significantly in performance and maintenance needs.

• Boiling Points: DOT 4 has higher dry (446°F) and wet (311°F) boiling points than DOT 3 (401°F dry, 284°F wet), making it better suited for high-heat conditions like towing, mountain driving, or performance use.
• Moisture Absorption: DOT 3 absorbs moisture more slowly, so it requires less frequent replacement. DOT 4 absorbs moisture about 20% faster, meaning it must be changed more often to prevent boiling and brake fade.
• Compatibility: DOT 4 can be used in place of DOT 3 in most vehicles, offering improved heat resistance. However, DOT 3 should not be used in systems requiring DOT 4, as it may not handle the heat, risking brake failure.
• Usage: Use DOT 3 for light, daily driving. Use DOT 4 for heavier loads, performance driving, or vehicles requiring higher boiling points.

DOT 3 and DOT 5.1 are both glycol-based brake fluids, but they differ significantly in performance, compatibility, and use cases.

• Boiling Points:
  • DOT 3: Dry boiling point of 401°F (205°C), wet boiling point of 284°F (140°C).
  • DOT 5.1: Dry boiling point of 518°F (270°C), wet boiling point of 374°F (190°C).
    DOT 5.1 offers significantly higher resistance to boiling under heat and moisture, making it better for high-performance or track use.
• Compatibility:
  • DOT 3 and DOT 5.1 are compatible and can be mixed in emergencies.
  • Never mix with DOT 5 (silicone-based)—this creates a gel-like substance that destroys braking performance.
• Moisture Absorption:
  • Both DOT 3 and DOT 5.1 are hygroscopic, meaning they absorb moisture over time. This lowers their boiling point.
  • However, DOT 5.1 resists moisture degradation better than DOT 3, maintaining performance longer under real-world conditions.
• Use Case:
  • DOT 3 is outdated but still safe for older vehicles that specify it.
  • DOT 5.1 is recommended for modern vehicles, especially those with ABS, high-performance brakes, or frequent use in wet/snowy conditions due to its superior wet boiling point and viscosity stability.
• Viscosity & Cold Weather:
  • DOT 5.1 performs better in cold temperatures, with lower viscosity at low temps—important for vehicles in harsh winter climates.

Bottom Line: While DOT 3 is acceptable for basic street use, DOT 5.1 is superior in performance, longevity, and safety for most modern vehicles. Use DOT 5.1 unless your vehicle’s manual specifies DOT 3.

 

[Pink_Panther]

Det ligger i kortene. Dette er småting som ødelegger, feiljustering av lys, bruk av DOT3 bremsevæske og litt for effektiv 1-pedal drivlinje. Så Tesla kunne eliminert mye ved enkle grep. Når det gjelder en dårlig foring i baksaksel så er jeg sikker på at den allerede er forbedret. Teslaer med feiljusterte lys har også subjektivt dramatisk forbedret seg de siste årene.

Er det kun Teslaeiere som bedriver 1-pedal kjøring, bruker feil bremsevæske, justerer lysene feil...?

 

[KjellR]

Artikkelen understreker igjen at en haug ulykker vil elimineres dersom man fjerner ratt og pedaler (føreren).

Og man vil oppleve en haug med ulykker pga. at den "selvkjørende" Muskboksen feiler. Men dette er langt frem i tid - hvis nå "selvkjørende" biler i det hele tatt blir implementert...

 

[PUKK OG GRUS]

50% av teslaene passerer ikke EU-kontroll. selvsagt ikke no9e feil med Tesla, Det er verkstedene som ikke skjønner hvor fantastiske bilene egentlig er. Er der nogen som er betalt av Tesla her inne på forumet? for uansett å bortforklare alt negativt inklusive oppførslen til NAZIsmusk