Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Pink_Panther]

Teslas adaptive cruisekontroll med lane-assist og fantombremsing forsøker seg. Denne gangen i revers:

Gøy med AI....

 

[palmaris]

Teslas adaptive cruisekontroll med lane-assist og fantombremsing forsøker seg. Denne gangen i revers:

Om du synest dette i heile teke er noko i nærleiken av ei utfordring er det berre å levera inn sertifikatet.

 

[tjua]

^^ Eg er temmeleg grøn på forbrukarjus, men korleis er det med bilar med garanti der reservedelar ikkje er å oppdriva, og forhandlar anten sluttar å føra merket eller trekkjer seg heilt ut (dersom dei går utanom det etablerte nettverket, slik Tesla gjer)?

Den garantien må vel stå, likevel, og stilla forhandlarane i ei slags klemme? Eg reknar vel med det finst forsikringar, men dei må jo verta dyre?

Det er kjøperen som får alle problemene;
klag på bilen som ikke fungerer etter hensikten og lovnadene… nedoverbakke for kjøper
fortsett å klag .. nedoverbakke
lever bil inn .. nedoverbakke uten tilgang til bil, kanskje du får ventebil, kanskje ikke.. grå hår, blodtrykk, lettere sint heile tida, alle er glad i deg
levere inn ventebil, få ny ventebil, .. brattere nedoverbakke, grå hår, blodtrykk, lettere sint heile tida, alle er glad i deg

dette kan gjenta seg i lengre tid, en kamerat holdt på sånn i 6 mnd med sin elJag..

men konas (altså ikke elbilen Kona) 12 år gamle diesel qasqai rusler og går, det samme gjør hans gamle diesel x3 fra 2004, alle er selvkjørende bare du husker å ta med nøkkelen og putte i nøkkelhullet. I disse tider kan det se ut som at akkurat det er like utfordrende som en tur til månen..

lykkelig bil liv, lykkelig forbruker

 

[Tweedjakke]

dette kan gjenta seg i lengre tid, en kamerat holdt på sånn i 6 mnd med sin elJag..

Mjo. Minner for så vidt om motoren på vår fossil-VW, der verkstaden (då Møller-protesjé) nekta for at det monstrøse oljeforbruket var eit symptom på noko som helst før alle sjansar for å få det reparert var ute. Enda opp med å betala for motorbyte sjølv.

Men for å vri det eit knepp nærare moderne (el-)bilar: At forhandlar er ein mur, og heller held bilen på verkstad i månadsvis enn å tilby å heva kjøpet av openberre måndagsbilar, har det vore mange døme på, også frå etablerte forhandlarar med presumptivt utbygd infrastruktur.

Spørsmålet mitt var kva som skjer med dei lova garantiane dersom forhandlar og/eller importør bestemmer seg for at Noreg ikkje var ein attraktiv marknad.

Ta eit kinesisk merke som Dongfeng, til dømes. No er ikkje Box like «gamechanger» som det såg ut for halvanna år sidan, men framleis ein billig bil. Dei lovar fem år (eller 150,000 km) garanti. Kva skjer med denne dersom Dongfeng i morgon finn ut at, næh, å konkurrera på den norske marknaden kostar meir enn det smakar, vi legg ned salet.

Kven står då att som motpart for garantikrava?

 

[tjua]

..

Kven står då att som motpart for garantikrava?

Den kinesiske produsenten og den norske bilselgeren
Så kan man jo prøve å saksøke bilselgeren, som slår seg konkurs, og gjøre gjeldende kravet i Kmot den kinesiske leverandøren

også, leste kjøperen virkelig alt i kontrakten eller ble han blendet av den søte selgerinnen som egentlig ikke vet hvilke dekk som skal være frem eller bak, sommer eller vinter…

blir nok fort slik at ro i sjela, moving on..

 

[ptb]

Spørsmålet mitt var kva som skjer med dei lova garantiane dersom forhandlar og/eller importør bestemmer seg for at Noreg ikkje var ein attraktiv marknad.

Ta eit kinesisk merke som Dongfeng, til dømes. No er ikkje Box like «gamechanger» som det såg ut for halvanna år sidan, men framleis ein billig bil. Dei lovar fem år (eller 150,000 km) garanti. Kva skjer med denne dersom Dongfeng i morgon finn ut at, næh, å konkurrera på den norske marknaden kostar meir enn det smakar, vi legg ned salet.

Kven står då att som motpart for garantikrava?

Trolig ikke noe større problem, da det er produsenten som går ut med fabrikkgaranti. Men, det kan bli en del ekstra "hassel". Værre er det om produsenten legger inn årene, og det kan fort skje i mylderet av Kinesiske produsenter. Det er jo ikke bare hipp-hurra i Kinesisk bilindustri heller, med et par hundre ulike produsenter. Det er ventet at mange av de vil legge inn årene.

 

[ptb]

Den kinesiske produsenten og den norske bilselgeren
Så kan man jo prøve å saksøke bilselgeren, som slår seg konkurs, og gjøre gjeldende kravet i Kmot den kinesiske leverandøren

Den norske selgeren/importøren får normalt dekket både deler, landed cost og fulle timer av produsenten. Så de stiller seg neppe uvillig til å utføre garantijobber.