Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Ole_Martin]

Som sagt:

Mercedes-Benz introduserer yoke-styre

Prøver seg på rattet som Tesla-eierne mislikte.

www.tek.no

 

[PUKK OG GRUS]

Skal bli bedre enn Teslas tilsvarende løsning
Da Tesla introduserte sitt «yoke»-ratt i 2021, mottok de omfattende kritikk fra både brukere og bilanmeldere. Årsaken var i hovedsak at Tesla beholdt en tradisjonell, fast mekanisk utveksling.
(sitat fra samme artikkel som innlegget over)

 

[Tweedjakke]

Da Tesla introduserte sitt «yoke»-ratt i 2021, mottok de omfattende kritikk fra både brukere og bilanmeldere. Årsaken var i hovedsak at Tesla beholdt en tradisjonell, fast mekanisk utveksling.

Det same har Asbjørn her inne påpeikt i årevis

Selv yoke-styringen i facelift Model S er en halvveis løsning som ikke fungerer spesielt bra uten drive-by-wire, som Tesla ennå ikke har.

Det forutsetter drive-by-wire, så man kan like gjerne bruke et yoke i stedet for ratt, max en halv tørn lock-to-lock, og gjøre rattresponsen kraftfølsom heller enn bare vinkelfølsom.

Ja, men de lanserte yoke først i facelift Model S uten drive by wire, og det var meningsløst.

Mange har responsen til eit mekanisk ratt i ryggmergen, så det vil nok vera ein overgang for dei fleste av oss å gå over til dynamisk utslag, uansett.

 

[Ole_Martin]

Jeg sier at yoke fungerer i S/X Plaid. Jeg har trossalt levd med det over ett år nå. Hva har dere for å uttale dere? Men i eksemplet over var referansen til Cybertruck som Mercedes igjen kopierer.

 

[Tweedjakke]

^ Hendel/yoke kan sikkert erstatta ratt ved mekanisk styring også. Men eg registrerer at grepet mitt flytter seg ganske mykje rundt, særleg i låg fart (og eg køyrer lite på motorveg).

Difor lite tru på mekanisk yoke. Misliker små ratt, også.

 

[Dr_BASS]

Er da ikke en vannjet, jetpack eller fly man styrer.
Blir som å komme med noe annet enn runde hjul. Men disse tech selskapene kommer vel sikkert med noe der også
Foreslår de tester shark wheels

Shark Wheel

Shark Wheel is a skateboard wheel company that specializes in a new type of wheel that is faster, smoother, longer lasting and is all superior on all terrain

sharkwheel.com

 

[na_X]

SAAB hadde drive-by-wire og joystick allerede i 1992, med kjøring uten ratt.
Tesla er ganske mange år bak allerede i teknologien...

Saab 9000 Drive-by-wire (1992)

All We know that Saab carries the legacy of aviation, and one of the projects related to that is Saab 9000 drive-by-wire from 1992.

www.saabplanet.com

 

[Anonym]

Ja, av en eller annen grunn er Tesla populære i Norge, for vi har jo så dårlig råd her til lands.

RE. carwow: Klarer ikke fyren. Han markedsfører sitt bruktbilfirma og er mer interessert i å teste hvor fort bilen gjør unna kvartmila. Og så skal han være så fryktelig morsom hele tiden.

Det er klart at iX3 er en dyr bil, men det merkes når du kjører den. Har du ikke råd til den så vil jo enhver annen bil være bedre for deg. "Du har råd til 400 000. Den ene koster 650 000 og den andre koster 350 000. Hvilken er den beste for deg tro?"

Har bare sett iX3 og det er i grunnen nok til at jeg aldri ville vurdert den. En skal være bra BMW interessert for å betale >800k for de greiene der.

 

[leifen]

Har bare sett iX3 og det er i grunnen nok til at jeg aldri ville vurdert den. En skal være bra BMW interessert for å betale >800k for de greiene der.

Det designspråket deres begynte nå på en kraftig nedadgående spiral allerede med Chris Bangle, men nå har de klart å ta det til et nytt nivå og ikke med positivt fortegn. Hva er det de røyker nede i Bayern for tiden?

 

[yngvejos]

Mange har responsen til eit mekanisk ratt i ryggmergen, så det vil nok vera ein overgang for dei fleste av oss å gå over til dynamisk utslag, uansett.

Jeg har hatt ett par BMW fra 2005 med aktiv styring (hydrualisk). Det var 2 runder lock to lock i lav hastighet og nesten 4 runder i høy hastighet.
Dette krevde i praksis ingen tilvenning, endringen i utveksling skjedde så sømløst at jeg ikke en gang vet hvilken hastighet som måtte til for å få tregere utveksling.

 

[otare]

Det designspråket deres begynte nå på en kraftig nedadgående spiral allerede med Chris Bangle, men nå har de klart å ta det til et nytt nivå og ikke med positivt fortegn. Hva er det de røyker nede i Bayern for tiden?

Jeg er ikke spesielt imponert over utseende til iX3 (selv om den ser bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Jeg synes forøvrig ikke den blåfargen de har valgt kler bilen). i3 ser veldig lekker ut.
Jeg liker forøvrig ikke utseende til noen SUVer.

Men iX3 var utrolig god å kjøre.

Men utseende er jo en smakssak. Jeg ser at mange ikke synes i5 ser bra ut. Der er jeg helt uenig. Jeg synes det er godt gjort å få en så stor bil til å se så fin ut.

 

[defacto]

Har bare sett iX3 og det er i grunnen nok til at jeg aldri ville vurdert den. En skal være bra BMW interessert for å betale >800k for de greiene der.

Agree to disagree!

 

[na_X]

Jeg synes BMW startet å få til fine biler først irundt 2012, og bare blitt bedre på det.

Så får de som synes begrensninger av CPU på deformasjons kalkuleringer, fra 70-80-tallet som definerer hvor aerodynamisk en murstein kan være bare synes en murstein er sexy og lar det være med det..

 

[Dr_BASS]

Peak bmw var e39, e46 og e38 karroseriene. Deretter gikl det nedover, det reflekteres i bilprisene også der du betaler mer for en e39 m5 med v8 enn en e61 med v10
Eller en e46 m3 med 6cyl vs en e92 m3 mes v8

 

[na_X]

Peak bmw var e39, e46 og e38 karroseriene. Deretter gikl det nedover, det reflekteres i bilprisene også der du betaler mer for en e39 m5 med v8 enn en e61 med v10
Eller en e46 m3 med 6cyl vs en e92 m3 mes v8

Et annet problem der er motorene... Som reflekterer av det du sier, pris. Dyre biler å eie da det trenger mye vedlikehold (det er ikke snakk om bare oljeskift der), kjente feil og ordentlige problem motorer. Bilene er også rimeligst når de er irundt 20-30 år gamle, før de øker igjen i pris om markedet vil ha de.

 

[Ole_Martin]

Forsikringsselskapet Storebrand forteller at disse bilmerkene er dyre å forsikre: BMW, Mercedes, Lexus, Jaguar og Porsche – som alle er dyre premiummerker. Samt «folkemerkene» Hyundai, Kia og Mitsubishi.

Disse bilene er dyre å forsikre

Forsikringsselskapet Storebrand letter på sløret og forteller hvilke biler som er dyre og billige å forsikre. Noen av merkene vil kanskje overraske deg.

www.motor.no

 

[Dr_BASS]

Et annet problem der er motorene... Som reflekterer av det du sier, pris. Dyre biler å eie da det trenger mye vedlikehold (det er ikke snakk om bare oljeskift der), kjente feil og ordentlige problem motorer. Bilene er også rimeligst når de er irundt 20-30 år gamle, før de øker igjen i pris om markedet vil ha de.

"Alle" m motorene (med s motorkode) trenger feks hyppig skifting av rådelager.
Men som du også sier det gikk nedover etter "peak" men m motorene er ofte de beste. Mindre plastikk
De bilene jeg nevnte var jo utpekt som moderne klassikere allerede når de nye modellene kom
Har eid noen av de mer moderne bmwene og de har ikke gitt et godt inntrykk og man må ha software koblet opp mot bmw sentralt for å kode moduler blant annet.
Helt håpløst å holde i live de neste 40åra med mindre noen finner penger i å cracke den kodinga. Det skjer som oftest med ecu og tcu grunnet stort marked for optimalisering, mens de fleste andre moduler skjer det ikke med.

 

[otare]

Jeg betaler mindre i forsikring av min BMW i5 M60 enn jeg gjorde for min SAAB 9000 (for mange år siden) og for både BMW 330e, VW Passat GTE og VW Golf GTE. 1175 kr pr. mnd. Det er en Plussforsikring (inklusive drivverk og batteri) og leiebil Pluss. Riktignok bare 12000 km kjørelengde, men jeg kjører mindre nå enn jeg gjorde før, så det holder.

 

[na_X]

"Alle" m motorene (med s motorkode) trenger feks hyppig skifting av rådelager.
Men som du også sier det gikk nedover etter "peak" men m motorene er ofte de beste. Mindre plastikk

De nye motorene med B-kode er jo mye bedre enn foregående N, samme gjelder S som er ekvivalent til B-kodene. På N så var det ikke bare rådelager, register ras var også et problem på både rekke 4 og 6.
Personlig synes jeg F-karosseriene er generelt penere enn E, og G er en høydare for min del utseende messig og det er også de som har de beste motorene.

 

[Ole_Martin]

1095,-/mnd for Tesla X Plaid med 1020HK. Kasko Gjensidige 12000km.

384,-/mnd for Tesla S med 500+HK. Ansvar Gjensidige 15000km.

 

[otare]

Ja, så disse krigsoverskriftene om dyr forsikring på elbiler kan man vel lett overse.

 

[Anonym]

Tja, jeg betaler 230 kroner i måneden for delkasko på bensinbilen.

 

[otare]

Jeg synes ikke at 1100 kr i mnd er dyrt - jeg har betalt mye mer tidligere for forsikring.
Kasko+ med full dekning av skade inklusive på drivlinje og batteri og Leiebil Pluss med med full dekning av leiebilkostnader mens bilen er på verksted.