Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[bambadoo]

Min NIO også. Dårlig svingradius. Det nest største ankepunktet for den bilen. Største er ising på viskerene under endel vinterforhold.

 

[otare]

Det er styring på bakhjul på min i5. Svingradiusen er helt OK for en såpass stor bil (5.06 m).
Jeg sliter også med ising på vindusviskere under enkelte vinterforhold. Underlig at de ikke har gjort noe med det. Litt varme i frontruten der viskerne er når de er i hvilestilling ville gjort seg.

 

[Spiralis]

Men Muskboksen kan jo fly - eller?

Det er vel kun den ene som ble sendt ut i verdensrommet!

Med en død prostituert i bagsjerommet i følge ondsinnede rykter!

 

[jane]

Med en død prostituert i bagsjerommet i følge ondsinnede rykter!

Må nesten være av den oppblåsbare sorten for å få plass der..

 

[Spiralis]

Grunnen til kommentaren var at en eller annen hadde tatt bilde av Elon da raketten steg til værs og kommenterte smilet hans slik: "Slik gliser en mann som har kvittet seg med liket av en prostituert vel vitende om at det aldri vil bli funnet!"

 

[Ole_Martin]

Volkswagen utraderes i verdens viktigste marked:

Skoda rygger ut av Kina

I løpet av noen få år har Skoda gått fra å ha sitt største marked i Kina, til å bli utradert.

www.motor.no

 

[tjua]

Vel. Skoda er vel ikke hele VW. Men det blir kanskje samma der, store ord store selskap…

Men dette er egentlig mye verre for petrolheads

Klassisk biltrimmer gir opp

Det elektriske skiftet og en oppvoksende generasjon som ikke bryr seg om spesialutgaver av standardbiler, gjør at AC Schnitzer legger inn årene.

www.motor.no

 

[na_X]

Vel. Skoda er vel ikke hele VW. Men det blir kanskje samma der, store ord store selskap…

Men dette er egentlig mye verre for petrolheads

Klassisk biltrimmer gir opp

Det elektriske skiftet og en oppvoksende generasjon som ikke bryr seg om spesialutgaver av standardbiler, gjør at AC Schnitzer legger inn årene.

www.motor.no

Standard biler ser gjerne bedre ut enn AC Schitzer uansett.. De har vel solgt mer plast enn trim, og usikker på hvor god den trimmen dems er uansett.
Mange vil heller ha en originalbil istedet, jeg er der selv ihvertfall.

 

[Musikkmannen]

Har vært ute å sett på ny bedriftsbil, min nå 10 år gamle Peugot Partner fungere bra, men ønsker å gå over til elbil. Har sett på en del i dag, men den som jeg synes skiller seg ut, både utseende og pris er Kia PV5. Skikkelig god bil faktisk til prisen.

 

[otare]

At Škoda forsvinner fra Kina er vel ikke så rart? Kan merket konkurrere i et marked som overflømmes av billige lokale merker? Škoda er på mange måter VWs billigmerke. Billigmerker produserer Kina i massevis på egen hånd.

 

[PUKK OG GRUS]

Markedsandelen til Tesla har falt fra 16% i 2020 til 4% i 2025.

 

[ptb]

Seat er- og har i mange år vært VW’s billigmerke.

 

[defacto]

Siterer meg selv:

Med i3 er BMW tilbake til 90-talls 3-serie med dårlig plass, nærmest ubrukelig baksete.

Se tyskerne på Youtube som omtaler iX3 og i3. Førstnevnte støyer, og sistnevnte anbefales ikke om man er høyere enn 185cm. Kjøling av setene er ikke ekstrautstyr.

Og igjen, du fikk tidligere et svar fra en som har prøvd den og likte den, og han var over 185. Jeg skjønner at du har litt vanskelig for det, men....

 

[Ole_Martin]

Ikke bare Skoda som forsvinner som merke. Porsche stenger ned butikkene sine og VW BEV salget er helt marginalt (og fossilbilene vil forbys) så bare et tidsspørsmål før VW som vestlig selskap er helt borte i Kina. VW kommer til å ende som Mazda, badgeengineering.

Volkswagen BEV-salg i Kina (antall biler)
250k ┤ ● 2023 (~191k)
200k ┤ ● 2024 (~200k est.)
150k ┤ ● 2022 (~150k est.)
100k ┤ ● 2021 (~93k)
50k ┤ ● 2020 (~41k)
0 ┼────────────────────────────────────
2025: ~180k (est. svak nedgang)
2026* (YTD): lav start, fortsatt bak lokale aktører


Tesla salg i Kina (antall biler)
800k ┤
700k ┤ ● 2022 (~711k)
600k ┤ ● 2024 (~657k)
500k ┤ ● 2023 (~505k) ● 2025 (~626k)
400k ┤
300k ┤
200k ┤ ● 2020 (~146k) ● 2021 (~146k)
100k ┤
0 ┼───────────────────────────────────
2026* (YTD):
Jan ~18k
Feb ~38k

 

[Dr_BASS]

Jeg kommer over noe skremmende
Det finnes folk som prøver å kopiere teslas løsslupne forhold til sikkerhet ved autopilot og har laget et open source prosjekt (open pilot) som lar deg ettermontere autopilot på biler som ikke har det kun ved software oppdateringer (og noen billige hardware deler), krever at du allerede har lane assist, automatkasse og adaptiv cruise control
funker visstnok bedre enn tesla sin løsning også


openpilot er et åpen kildekode basert, semi-autonomen kjøresystem utviklet av comma.ai som fungerer som en ettermontert oppgradering for 325+ bilmodeller. Systemet erstatter bilens innebygde førerstøttesystemer med avanserte funksjoner som tilpasset fartsholdning (ACC), automatisk kjørefeltsentring (ALC), forward collision warning (FCW) og kjørefeltadvarsel (LDW), mens det også overvåker førerens oppmerksomhet via kamera.

openpilot kjører på comma.ai-maskinvare (som comma 3X og den nyeste comma four) og bruker en neural nettverk trent på millioner av mil med reelle kjøredata for å forutsi kjørebane og navigere i komplekse situasjoner som utblekte kjørefeltmerker. Det er klassifisert som et nivå 2-system, noe som betyr at føreren alltid må holde øye med veien og være klar til å gripe inn, og systemet kan ikke erstatte fullstendig selvstyring.

• Opprinnelse: Åpnet som åpen kildekode 30. november 2016 av George Hotz etter at den opprinnelige enheten "comma one" ble trukket på grunn av regulatoriske problemer.
• Ytelse: I 2023 rangerte Consumer Reports openpilot over alle andre førerstøttesystemer på markedet, inkludert Tesla Autopilot, for brukervennlighet og føreropplevelse.
• Rekorder: I april 2024 satte openpilot ny rekord for korteste tid i en semi-autonom, kyst-til-kyst-ferd over USA med 98,4% autonomi.
• Lisens: Programvaren er lisensiert under MIT License, noe som tillater bred bruk og tilpasning av en global utviklerkommunitet.

 

[Musikkmannen]

Har vært ute å sett på ny bedriftsbil, min nå 10 år gamle Peugot Partner fungere bra, men ønsker å gå over til elbil. Har sett på en del i dag, men den som jeg synes skiller seg ut, både utseende og pris er Kia PV5. Skikkelig god bil faktisk til prisen.

Det ble en ID.Buzz, PV5 likte jeg godt, men litt lite trekk på hengerfeste og bare toseter... Så da ble det en VW denne gang.

 

[Ole_Martin]

 

[bambadoo]

Så Vernon vant etappen ja

 

[otare]

Min datter har nettopp bestilt en iX3. De bytter inn sin Enyaq - mye tull med Møller Trondheim, de vil ikke ha en ny VAG-bil. Det hjelp også mye at Sulland Trondheim er utrolig greie å ha med å gjøre. Og for dere som mener at det er så dyrt med service - 5 års serviceavtale kostet 9300 kr.

 

[Ole_Martin]

Min datter har nettopp bestilt en iX3. De bytter inn sin Enyaq - mye tull med Møller Trondheim, de vil ikke ha en ny VAG-bil. Det hjelp også mye at Sulland Trondheim er utrolig greie å ha med å gjøre. Og for dere som mener at det er så dyrt med service - 5 års serviceavtale kostet 9300 kr.

BMW skjuler all info om servicekrav på hjemmesidene, men tilsynelatende må bilen inn 2. hvert år/20.000km. Så da koster hver service omtrent 5000,-. Videre kommer uleilighetene ved å levere/hente bilen på verksted, tapt arbeidstid osv. Nå som merkeforhandlere legges ned må her i traktene kjøre 50km for nærmeste forhandler. Bom koster 250,-.

Er service nødvendig for å opprettholde garanti? Og hva eksakt gjøres på servicene?

 

[Dr_BASS]

servicene er vel for å holde bilen vedlike.
Preventivt vedlikehold vs kondisjonsbasert vedlikehold, problemet er når man hopper over leddet som kan si noe om kondisjonen (foruten bilen selv) så blir det dårlig med kondisjonsbasert vedlikehold også og da får man problemer på eu kontroll (eller langs veien)

 

[Ole_Martin]

Vel, normalt er ingenting av servicer dem første 5 årene relatert til nødvendig vedlikehold for å få bilen igjennom EU kontroll. Det er mer å melke kunden for penger. Kanskje kombinert med at bilens OTA oppdateringer ikke fungerer så da må bilen inn på verksted.

Hadde BMW ansett servicekravet som noe positivt for publikum hadde dem fritt lagt ut hva serviceavtalen innebærer. Vi får sette hvor lit til at @otare kan legge ut en detaljert oversikt. Jeg tipper 2 stk kupefilter ila 5 år, muligens bremsevæske 4. året. Ikke verdt 9300,- og alt hazzle rundt å få bilen fysisk til et verksted.

Og, det går ann å si til et verksted man stoler på at bilen skal fikses før EU godkjenning. Altså at verkstedet fikser ev feil før godkjenningen tas.

 

[Voff]

Du kan være helt sikker på at serviceavtaler er laget slik at de som selger dem skal tjene penger på det...

 

[Ole_Martin]

Du kan være helt sikker på at serviceavtaler er laget slik at de som selger dem skal tjene penger på det...

Jeg har ingen problemer med å betale markedspris for å skifte kupefilter og få byttet bremsevæske. Jeg har problemer med betale for at verkstedet skal måle mønsterdybde, måle lufttrykk og fylle på spylervæske. Jeg har også problemer at merker krever slike servicer for å opprettholde garanti på drivlinje da det har ingenting med hverandre å gjøre, altså bytte av kupefilter har ingenting med garanti på batteriet å gjøre.

 

[na_X]

BMW har tyske priser på service avtaler, dvs. Merkeverkstedene får betalt av BMW sentralt på resten.
Er jo ganske greit med frisk olje, filtre og bremsevæske etc. Uansett. De ser også over bilen ellers at alt ser ok ut på servicene.

Jeg ser ihvertfall at jeg aldri skal kjøpe en brukt tesla...

 

[Dr_BASS]

Vel, normalt er ingenting av servicer dem første 5 årene relatert til nødvendig vedlikehold for å få bilen igjennom EU kontroll. Det er mer å melke kunden for penger. Kanskje kombinert med at bilens OTA oppdateringer ikke fungerer så da må bilen inn på verksted.

Hadde BMW ansett servicekravet som noe positivt for publikum hadde dem fritt lagt ut hva serviceavtalen innebærer. Vi får sette hvor lit til at @otare kan legge ut en detaljert oversikt. Jeg tipper 2 stk kupefilter ila 5 år, muligens bremsevæske 4. året. Ikke verdt 9300,- og alt hazzle rundt å få bilen fysisk til et verksted.

Og, det går ann å si til et verksted man stoler på at bilen skal fikses før EU godkjenning. Altså at verkstedet fikser ev feil før godkjenningen tas.

Du misforstår noe hvis du tenker at det bare er å fikse alvorlige feil rett før de tar eu kontrollen så er alt bare bra
da har man allerede kjørt for lenge med det.
service er ikke bare bytte kupefilter, spesielt bmw har inspeksjoner og ofte ganske mye som skal sjekkes. Da får man avdekket ting FØR de er et stort problem og du slipper å kjøre med en farlig bil, eller med en bil som stopper langs veien. (selvfølgelig skjer det også, og inspeksjon skjer jo ikke hver uke)
men du sitter med en oppfatning at tesla er så fantastisk fordi man bare kan kjøre kjøre kjøre, men selv om drivverket er fantastisk, og du får prompepute lyder over nettet, så er det fortsatt en bil, en komplisert greie som helst skal være i god stand for både din og andres sikkerhet.
Når man har en sånn innstilling som deg (og gjengs nordmannen) så burde man holdt seg til taxi

Selv om bilen har masse skjermer, apper og all slags tull, så er det fortsatt en bil, et kjøretøy. Ikke en jævla mobil

 

[Ole_Martin]

Dette har ingenting med Tesla å gjøre.

Diskusjonen var elbil, ikke et 15 år gammel V8 fossil. Hva tror du selv BMW gjør ila 5 første årene på servicene? Det eneste som kan byttes er kupefilter (500,-) hvert andre år og bremsevæske (1500,-) etter 4 år.

 

[Ole_Martin]

CEO hos verdens største produsent sier nå de kanskje ikke overlever. Hva har Toyota til felles med tyskerne; jo hybrider og hydrogensatsing med software på nivå med en Becker kassetspiller.

Renualtsjefen går ut og kaller hybrider falske.

Og Musk er liksom han som conman her; you can’t make this shit up som dem sier på det store internettet.

https://insideevs.com/news/791250/toyota-safety-supplier-warning-china/

Langer ut: Kaller bilene «falske»

Renault-sjefen peker på en mye bedre løsning.

www.tv2.no

 

[defacto]

Han er en conman PERIOD
En høyreekstrem sådan.
Ikke liksom!

 

[PUKK OG GRUS]

Det er ikke bilen som er problemet (for min del) det er SmuSSk! I innlegg etter innlegg å forherlige og forsvare en slik person. Det er spesielt

 

[Dr_BASS]

Dette har ingenting med Tesla å gjøre.

Diskusjonen var elbil, ikke et 15 år gammel V8 fossil. Hva tror du selv BMW gjør ila 5 første årene på servicene? Det eneste som kan byttes er kupefilter (500,-) hvert andre år og bremsevæske (1500,-) etter 4 år.

For BMW electric vehicles, the Inspection 1 is a basic maintenance checklist performed approximately every 10,000 miles or once a year, whichever comes first, to ensure safety and efficiency. This service includes a battery health check, software updates, tire rotation, brake inspections, and a multi-point visual inspection of critical systems like sensors and suspension. Unlike internal combustion engine models, EV inspections do not require oil changes or spark plug replacements but focus on battery charging capacity and electrical system functionality.

The inspection process typically covers:

• Battery and Charging: Monitoring battery health, charging capacity, and cooling systems.
• Tires and Brakes: Checking tread depth, pressure, alignment, and brake pad thickness.
• Software: Updating the vehicle's control modules and checking for diagnostic codes.
• Safety Features: Verifying the operation of lights, seat belts, airbags, and the Run Flat Indicator.

While BMW recommends these intervals, the specific "Inspection 1" schedule may vary slightly by model, and some owners use the iDrive system to reset or adjust the Vehicle Inspection notification date to align with local statutory requirements (like an MOT).



BMW Inspection 2 is the most comprehensive maintenance service for BMW vehicles, incorporating all elements of Inspection 1 with additional replacements and checks, typically scheduled at 60,000 miles for model years 1999 and newer (or 40,000 miles for 1992–1998 models).

For electric vehicles (EVs), the standard Inspection 2 checklist is adapted to address the unique needs of electrified powertrains, though the core safety and chassis inspections remain similar to combustion models. Key additions for Inspection 2 include:

• Spark Plug Replacement: While not applicable to pure electric motors, this step is part of the standard Inspection 2 protocol for combustion or hybrid models; EVs instead focus on high-voltage battery management system analysis and cell performance optimization.
• Air Filter Replacement: The intake air cleaner element and cabin microfilters are replaced to ensure efficient cooling and air quality.
• Body and Rust Inspection: A thorough examination of the car body, chassis, and subframes for rust is performed, which is critical for warranty compliance.
• EV-Specific Checks: Technicians perform precision analysis of the high-voltage battery, review digital logs of real-world usage patterns, and inspect coolant levels for the thermal management system.
• Standard Inspection 1 Items: The service also includes oil changes (for hybrids), brake fluid checks, tire pressure verification, and a road test to verify brakes, suspension, and steering.

The service interval for EVs generally follows the factory recommendation of 10,000 miles or one year, but the comprehensive Inspection 2 milestones depend on the vehicle's age and mileage. For EVs, the focus shifts from engine components to battery health, electric motor connections, and software updates, while retaining essential checks on brake pads, coolant, and safety systems.



når man har laget biler i snart 100år så vet man litt om hva som funker og ikke, vs disse nye tech selskapene som liksom mener de kan bil bedre enn alle fordi de kan lage fancy mobiler eller en kul app

 

[na_X]

Dette har ingenting med Tesla å gjøre.

Diskusjonen var elbil, ikke et 15 år gammel V8 fossil. Hva tror du selv BMW gjør ila 5 første årene på servicene? Det eneste som kan byttes er kupefilter (500,-) hvert andre år og bremsevæske (1500,-) etter 4 år.

Feil, bremsevæske er hvert 2.år.. 4 år så er den gammel og mest sannsynlig på grensen til farlig. Derfor er også servicen rimeligere på elbil, da man slipper motorolje. Uansett så sjekker de over mye annet også. Timer på verksted koster jo.
Men en ting har du rett i med elbil og BMW, de gjør ingenting det 5.året da det er to års intervall på service på elbil og hvert år med fossil.

 

[ptb]

Tydeligvis noen (en?) som ikke helt har skjønt hva service egentlig går ut på. Service går ikke ut på å bytte ut komponenter og væsker som er "brukt opp".
Forståelen øker kanskje om man kaller det for det som det er: Periodisk, preventivt vedlikehold.
Man har helt enkelt en rekke sjekkpunkter, kontroller og komponentskifter for å sikre at kjøretøyet opprettholder funksjon, egenskap og yteevne.
Samtidig kan/vil det oppdages feil/mangler som utbedres før det kan føre til følgeskader og/ellre funksjonssvikt.

Litt utover Tesla, som synes det er tilstrekkelig å oppdatere software "on the fly".

Selv noe så enkle innretninger som eksempelvis tråsykler og symaskiner krever slikt for å sikre at de fungerer feilfritt over tid.

 

[Ingeniøren]

Tesla er et software selskap som ikke har greie på bil - det er tydelig .

På den annen side er de etablerte og flinke til å melke kundene i ettermarkedet når bilen er solgt.

 

[ptb]

På den annen side er de etablerte og flinke til å melke kundene i ettermarkedet når bilen er solgt.

Ikke annerledes enn at konseptet kjøretøy ganske raskt utviklet seg til å være inntektsbasert på service, rep og vedlikehold.
I andel av de totale kostnader for en kjøretøyprodusent, så er det ikke så stor fortjeneste som ligger i å selge et nytt kjøretøy. Mye av inntektene og fortjenesten ligger i servicemarkedet.

 

[otare]

Og derfor er det et stort problem for de eksisterende produsentene med elektriske biler som trenger mindre service. De har et stort servicenettverk som må omstilles og sannsynligvis nedskaleres. Samtidig har de et krav om å opprettholde lager av reservedeler. I Europa er det vel krav om at reservedeler skal finnes 15 år etter at modellen ikke lenger produseres.

Når det gjelder service på BMW så hadde jeg min nettopp inne for første service. Det tok 2 timer og jeg fikk en detaljert video av det de hadde sjekket på bilen etterpå. Det var ikke bare snakk om å bytte bremseveske og kupefilter nei.

 

[tjua]

..

Selv noe så enkle innretninger som eksempelvis tråsykler og symaskiner krever slikt for å sikre at de fungerer feilfritt over tid.

Symaskin enkle? Ymse det, men heimens Husqvarna fra 60-tallet tar ca en halv formiddag. En moderne vet jeg ikke om jeg tør sette igang med….

sykler enkle… nuvel, i sin basis utførelse ja, men legg til el sykkel og elektronisk girskifte. Da ryker i hvert fall kirkekaffen og litt til. Feilsøking på signalfeil på elsykkel er vel på nivå med signalfeil på jernbanen.
men morro åkke som

 

[Ole_Martin]

Når det gjelder service på BMW så hadde jeg min nettopp inne for første service. Det tok 2 timer og jeg fikk en detaljert video av det de hadde sjekket på bilen etterpå. Det var ikke bare snakk om å bytte bremseveske og kupefilter nei.

Kan du ikke for ordensskyld legge ut et bilde av sjekklisten for servicepunktene?

Edit: samt legge ut hva serviceavtalen til iX3 innebærer i detalj?

 

[Ole_Martin]

Tesla er et software selskap som ikke har greie på bil - det er tydelig .

På den annen side er de etablerte og flinke til å melke kundene i ettermarkedet når bilen er solgt.

Haha!

Neida, ingen grunner til at alle ønsker å kopiere Teslas måte å lage bil på. Toyota og Ford kaller Tesla kunstverk.

Jada, Tesla ønsker å melke flest mulig så Tesla gir bort hele delekatalogen og verkstedmanualen gratis så hvem som helst kan kjøpe og montere deler. Diagnostikk, feilsøking og koding av komponenter kan hvem som helst gjøre. Ingen andre merker har denne skyhøye standarden.

 

[Disqutabel]

Haha!

Neida, ingen grunner til at alle ønsker å kopiere Teslas måte å lage bil på. Toyota og Ford kaller Tesla kunstverk.

Jada, Tesla ønsker å melke flest mulig så Tesla gir bort hele delekatalogen og verkstedmanualen gratis så hvem som helst kan kjøpe og montere deler. Diagnostikk, feilsøking og koding av komponenter kan hvem som helst gjøre. Ingen andre merker har denne skyhøye standarden.

Det finnes en del veldig gode grunner til at f.eks. fly har et veldig hyppig og gjennomkontrollert preventivt vedlikeholdssystem, og det er ikke fordi fly er så dårlig bygget at de går i stykker hele tiden.
Det finnes videre en del like gode grunner til at man ikke gir vedlikeholdsmanualer til kabinpersonalet, slik at de kan ordne vedlikeholdet sjøl.

Dårlig eller fraværende preventivt vedlikehold er ikke en god idé over tid.