Gjelder i utgangspunktet kun noen datakilder som produsentene har fått aksept for at kan karakteriseres som "bedriftshemmeligheter" og nedlasting/overføring av kjøretøydata. Alt annet har det frie ettermarked i dag tilgang til.
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 21.083
- Antall liker
- 12.385
Haynes har blitt online, og er langt i fra hva den tidligere har vært. Bestilte onlinetilgang på Picantoen, og alt av illustrasjonsbilder var hentet fra endre biler, også for EGR-ventil. Alt av forklaringer og veiledninger er i beste fall dårlige.
Sendte tilbakemelding om dette til Haynes etter at de ba om det, og nå får jeg ikke logget inn lenger, og de svarer ikke på epost om Trouble-fix.
Litt OT, men også relevant for batteriboksene..
Noen som vet hvilke funksjoner som er tilgjengelig i BMWs iDrive for en 2021 modell. Interessant å vite hvilke hjelpe/distraksjons funksjoner man kan slå av, permanent, og hvilke man ikke kan. Spesielt for live cockpit, professional..
generelt, litt av et arbeid å finne ut av, selgerne har stort sett ikke peiling…
Litt "morsomt" også dersom en har relativ grei teknisk innsikt å spørre noen spørsmål hos hifi selgere. Hvor mye de klarer å lyge for å virke interessante og for å skjule at de ikke vet.
Folk kjøper ikke ting på bakgrunn av fakta men følelser og tro tydligvis
Du kjøper på kjensler, og prøver å forsvara med logikk i etterkant
Nok en ting å ha i mente med disse nissanbilene. Har batteriene i en Nissan mindre enn 70 % kapasitet, reduksjon jevnt over hele batteriet innenfor 8 år, så er det garantisak. Feiler hele batteripakka pga av en fata feil i én eller flere celler i batteripakka, og dermed dødt batteri, så er det ikke en garantisak etter 5 år.
Bekrefter batterifeil – mener garantien ikke gjelder
Da Leaf-en til Kristin Stangeland Soetaert sviktet, slo Birger N. Haug fast at én battericelle var defekt. Likevel nekter Nissan å dekke reparasjonen – til tross for at bilen fortsatt er innenfor batterigarantien.
www.motor.no
- Ble medlem
- 11.11.2006
- Innlegg
- 21.137
- Antall liker
- 32.676
- Sted
- Kjelleren i kroken
- Torget vurderinger
- 3
Innholdsrike uker.
Denne ble hentet for nesten tre uker siden.
Og denne i dag.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.509
- Antall liker
- 1.404
Finn en tysker, og når junitallene kommer blir det enda verre:
875 000,- for nye BMW i3 first edition X-drive Fully Charged med alt utstyr og servicer inkludert i 5 år. Levering oktober/november.
Prisen inkluderer både sommer og vinterhjul samt Ditec lakk behandling og gummimatter. Det syntes jeg er temmelig sprek prising, spesielt sammenliknet med Tesla Y Performance og en del Kina konkurrenter. Men temmelig i tråd med Mercedes og Audi som dem liker å sammenlikne seg med. Fikk beskjed om at prisen vil gå ytterligere opp etter nyttår.
Sist redigert:
De halverer en gang i første omgang, før den forsvinner helt året etter.
Men å spare 25% av 150K er jo ikke så mye fra eller til.
Ser ut til at jeg kommer til å hoppe over en generasjon BMW nå fremover, iX3, iX5 ser for snål ut foran med lyktene sine. I3? Litt bedre utseende enn iX3. Men næææ, i3 touring blir også mye av det samme. Man sier at designet gror på en på BMW, men dovendyret i Istid ser fortsatt likedan ut det etter 20-30 år og det minner om design språket til BMW for tiden. De burde seriøst ha tatt en facelift allerede!
Jeg henta ut en ny konemor bil igår, kan røpe med en gang at det ikke ble noen av de neue klasse modellene fra BMW men heller en som er mer eller mindre utående. Prismessig så hadde det nok lønt seg med en av de nye, men de er dessverre svært lite fine i fronten og setene ikke gode nok og kvaliteten generelt føles som har dalt veldig.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.509
- Antall liker
- 1.404
Neppe. Som vi så sist innslagspunktet for mva ble senket, så forholdt prisene seg som før. Vil nesten påstå at man idag aldri har hatt så frisk konkurranse og lave priser som nå på elbiler.
En liste på 20 biler, der jeg ikke ville hatt en eneste av dem. Hadde valgt min aldrende eGolf foran alle sammen.
Fra 1/1 2026 betales det mva på alt over 300 000 for elbiler. Fra 1/1 2027 på alt over 150 000 og fra 1/1 2028 betales det mva på hele beløpet.
Så billige biler betales det mindre mva på. Er utsalgsprisen 400 000 er det betalt 20 000 i mva (300 000 + 80*0,25). Uten mva fritaket ville bilen kostet 380 000. Jeg vil tro at de fleste elbiler som selges koster under 500 000 der mva utgjør 40 000. Det er et såpass lite beløp at produsentene sannsynligvis kan spise dette ved reduserte produksjonskostnader gjennom etter hvert redusert kost av produksjonslinjer og lavere batterikostnader.
Nå begynner derimot mvareduksjonen å berøre også de billige bilene.
For de dyre bilene utgjør dette større beløp og kan ikke automatisk "spises" av produsenten, i hvert fall ikke ennå (BMW investerte 10 milliarder € i nye fabrikker i 2025), men prisen går ned på sikt også der. En i5 tilsvarende min koster i dag 200 000 mindre enn da jeg kjøpte den (men fremdeles mer enn det jeg betalte for min)
eller for å si det på en annen måte: Fra neste år vil alle biler som i dag koster over 300 000 bli 37500 kr dyrereSist redigert:
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.509
- Antall liker
- 1.404
Jo, jeg er klar over alt dette, men jeg påstår igjen at mva påslaget vil absorberes av produsenten i en eller form. Vi så det sist når innslaget ble senket til 300.000. Tesla pakker det inn som «Teslabonus» og gir bort 50.000 cash pluss 50-70.000,- i rentefritt lån.
Så påstår jeg videre at Tesla vil takle dette fint iform av fremdeles gjøre gode penger, mens tyskerne not so much.Prispåslaget på en billig bil vil merkes mer enn prispåslaget på en dyr. I tillegg har produsenten av dyre biler litt mer marginer å gå på. Hva som vil skje får vi jo se. Det er et "race to the bottom" for produsenter av billige biler. Hvem som vil overleve får vi jo se etter hvert.
Skal du selge en billig bil er du avhengig av volum, det er ikke nødvendigvis produsenter av dyrere biler.Illustrerer hvordan kineserne kan selge billige biler...
Nio: Har tapt 1.000.000.000 kroner i Norge
Nio i Norge har tapt over én milliard på fem år
«Selskapet fortsetter å tape penger, men driften støttes av morselskap med nødvendig finansiering», skriver Nio i sin årsrapport.
Som igjen er subsidiert av den kinesiste stat.....
De driver vel å bygger ut ladere de også. Man må vel bruke penger for å tjene penger.
Også får den kinesiske stat sikkert mye intel, så da er det rimelig investering.
Det var en utrolig deprimerende liste ja..
Jeg hadde tatt de fleste på lista foran E-Golfen, det er feil konfigurasjon av den bilen. Har hatt -18 A3 diesel Quattro, mye mer riktig enn jalla elektrifisering av bilen.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.509
- Antall liker
- 1.404
Jeg også bortsett fra Kinabilene. Med eGolf får man den klassiske VW-rusten, null rekkevidde, klimanlegg-havari som koster oppmot halve bilens verdi å fikse og software fra 90-tallet som ikke kan noe. Prikken over i’en servicevarsel om at oljeskift(!) er forestående.
Jeg har bensin i blodet selv, og skjønner hva du mener.
Poenget mitt var at bilmerkene på listen om noen år enten kan være konk, ikke har norsk importør lenger, ikke får tak i deler til eller (sannsynligvis alle bortsett fra Tesla) har svært, svært lav gjensalgsverdi, om de kan selges i det hele tatt.
Mens en kjempekjedelig og fornuftig bil som f.eks. eGolf har overraskende god bruktpris og er lett å selge, selv etter 7 års bruk. Jeg har aldri eid en bil med så lite feil, og som har kostet så lite.
Og hele vitsen med at jeg liker den godt, er at den ikke ser ut som, eller føles som en elbil
Du kan ikke seriøst mene at VW har store rustproblemer, hvis vi skal sammenligne med Tesla 3 eller Y? De har jo knapt lakk på karosseriet, og de eldste 3erne kan man høre det knaser i kanalene allerede.
Ehh, jeg eier en halv golf, kjekt å disponere bil i Grenland. 2008 modell, gått 110 k og rusta tar den. Til sammenligning så er min 2002 modell Renault Kenguru nær rustfri.18 år gammel bil - ikke uventet med rust da. Jeg har hatt 2 biler som ble så gamle - en Mazda 323 og en SAAB 9000.Rusten tok begge to. SAABen kunne nok vært fikset, men begge hadde gått rundt 200k så jeg så ikke helt vitsen.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 3.509
- Antall liker
- 1.404
Enig, Model 3 ruster foran på kanaler pga steinsprut. Bakluka kan også ruste. Model Y har ikke problemet fordi hjulbuene har plastlist. VW-rusten kommer også på kanalene fordi belegget løsner nederst fra kanalen, både foran og bak. Dessuten ruster bakluka og alle overgangene i hjulbuene mellom karosseri i stål og plastfangerne foran og bak. En rustproblem VW har hatt i minst 30 år.
Edit; eGolfen jeg referer til er en 2018 model med 98’ på tellerenSist redigert: -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…