Politikk, religion og samfunn Elon Musk

[PUKK OG GRUS]

hva har den videon med tesla å gjøre?

 

[PUKK OG GRUS]

en runde med Le Chat Pro
Robotaxi:

• Kinesiske selskaper som Baidu (Apollo Go) og WeRide har allerede store flåter av robotaxier i drift i flere byer, både i Kina og internasjonalt, for eksempel i Dubai og Singapore. Baidus RT6 er et eksempel på en robotaxi som produseres til lavere kostnader enn vestlige konkurrenter klarer. Inceptio Technology har over 4000 autonome lastebiler i kommersiell drift og har samlet inn over 500 millioner kilometer med kjøredata, noe som gir dem et forsprang i både skala og erfaring. Kinesiske selskaper er mer aggressive i kommersialisering og skrider raskere frem med utrulling enn vestlige aktører, som Tesla, som fortsatt er i en tidlig testfase i Austin og San Franciscologistikkinside.no+1.

Humanoide roboter:

• Kina har over 150 selskaper som utvikler humanoide roboter, og sektoren vokser med over 50% årlig. Selskaper som XPeng planlegger å sette sine roboter i serieproduksjon som serviceroboter allerede i 2026. Kinesiske roboter, som de fra Agibot og Unitree Robotics, vises frem med avanserte bevegelser og praktiske applikasjoner i detaljhandel og turisme. Kina dominerer også markedet for nøkkelkomponenter som LiDAR, noe som gir dem en kostnads- og teknologifordelariva.de+3.
• Tesla har utsatt masseproduksjonen av Optimus til 2027 og har ennå ikke levert på tidligere løfter om pilotproduksjon. Dette betyr at kinesiske aktører er foran både når det gjelder modenhet og kommersiell tilgjengelighet.

Sammenligning:

• Tesla er teknologisk ambisiøs, men kinesiske selskaper er klart foran når det gjelder skala, produksjonskostnader og kommersiell implementering. Tesla må øke tempoet både i produksjon og regulatorisk godkjenning for å kunne konkurrere, spesielt i Europa og Asia, der kinesiske aktører allerede etablerer seg.