Bil, båt og motorsykkel Drømmebiltråden

[soundscape]

Og noen bygger rett og slett drømmen selv. Verd å se :

 

[BeetleBug]

Min drømmebil akkurat nå. Konfigurert med Weissach pakke og keramiske bremser;

 

[SAL]

Min drømmebil akkurat nå. Konfigurert med Weissach pakke og keramiske bremser;

Vis vedlegget 866832

Vis vedlegget 866833

Vis vedlegget 866834

Herlig bil!
Og så kommer den med motor og greier i motsetning til alt kjønnsløst elektrisk....

Mvh.
SAL

 

[BeetleBug]

Herlig bil!
Og så kommer den med motor og greier i motsetning til alt kjønnsløst elektrisk....

Mvh.
SAL

9000 omdr og 20 000 km serviceintervall. Og så klart med nose lift for de dagene det er slaps og snø.

 

[Tand]

Her er min drømme bil nå!

Nesten samme motor som over med en 4 liter GT3 motor på 500 gamp og midtplassert motor. Jeg er litt enklere enn BB over her så ittno Weissach Pack…. Selv om magnesium felgene hadde vært fett å hatt men ikke for total sum 400.000,- som Porsche skal ha for WP og felg.

Vanvittig lyd i kupeen sies det.

 

[SAL]

Her er min drømme bil nå!

Nesten samme motor som over med en 4 liter GT3 motor på 500 gamp og midtplassert motor. Jeg er litt enklere enn BB over her så ittno Weissach Pack…. Selv om magnesium felgene hadde vært fett å hatt men ikke for total sum 400.000,- som Porsche skal ha for WP og felg.

Vanvittig lyd i kupeen sies det.

Vis vedlegget 866877

Prøvde 991 GT3RS som en kompis av meg kjøpte ny, 918 stoler og mye moro, herlig lyd og gikk bra!
Heftig sak!
Mvh.
SAL

 

[bia]

Perfekt stuk!
Lenge siden jeg så noe som virkelig vekket "må ha følelsen".

 

[kjellbjarne]

Girer ned i 225 -)

 

[kjellbjarne]

Pokker dette er kunstig, syntes det var litt rart. Men bilen vil jeg ha da...

 

[kjellbjarne]

Syntes det var rart med passering buss, her er d virkelig

 

[kjellbjarne]

Pokker dette er ikke samme bil, men noe rart er det

 

[SAL]

Stockholm Open 1990

Mvh.
SAL

 

[BeetleBug]

Kongebilde!!! Takk. Jeg har fortsatt Right On magasinet med din Opel og den var en STOR inspirasjon når jeg taksenket min første bil. Tusen takk!

Apropos Stockholm Open... det har skjedd en utrolig utvikling på både race og bilfronten i nabolandet som igjen har ført til enorm popularitet igjennom internet og da spesielt youtube og diverse forum. Store folkemengder møter opp, sperrer av offentlige motorveier og kjører ulovlige (og også lovlige) race. Politiet måtte til slutte ta aksjon og det endte med at dem tok beslag i en av de absolutt raskeste bilene og filmet når dem presset den:

http://youtube.com/shorts/Tcq8df3rtVY?feature=share

Flere av de andre raskeste bilene i Sverige ble deretter raskt shippet over til USA hvor dem har deltatt og dominert store race som Sick Week og Drag Week. Vi snakker her om gatebiler med nesten 3000 hk og race hvor mange av de store navnene i USA deltar. I år vant svenske Michael Westberg Sick Week med sin S10 - 6.40 og 350 km/t!! Bemerk at det er 5 race på 5 forskjellige baner over en arbeidsuke og dem må kjøre bilen mellom de forskjellige banene med pålagte pitstop for å registrere seg. Totalt kjørte dem nesten 130 mil på årets utgave av Sick Week.



Nummer to ble Stefan Gustafsson med sin sinnsyke Corvette og også han med en 6.xx gjennomsnitt etter alle 5 banene

 

[X-Cell]

Michaels S10 er forøvrig til salgs..

https://m.facebook.com/groups/288614647863300/permalink/6048069028584471/?sale_post_id=6048069028584471&device_id=24e88f9e-0718-4073-b929-547f03f5cbcb

 

[BeetleBug]

Michaels S10 er forøvrig til salgs..

Den er vel allerede solgt minus motor og drivverk som skal tilbake til Sverige. Det å bo i Sverige, kjøre race i USA og samtidig etablere en familie krever sitt.

 

[X-Cell]

Den er vel allerede solgt minus motor og drivverk som skal tilbake til Sverige. Det å bo i Sverige, kjøre race i USA og samtidig etablere en familie krever sitt.

Absolutt.

 

[SAL]

Heftige biler!
Det nærmeste jeg kommer må bli Vega`n jeg bygde i -85/86, skulle være gatebil men slet vel litt med å få annet enn prøveskilt på den?
Ble noen turer på gata her og der!


476 Milodon Hemi med presse, 3-speed Lenco, Lenco 9" og 14" slicks.

Mvh.
SAL

 

[bia]

Jeg er ekstremt imponert over hvor fort man klarer å kjøre med "gatebiler" i dag. Jeg er like imponert over den kunnskapen og viljen som ligger bak det å gjennomføre slike prosjekt.
Når det gjelder dine prosjekter @SAL kunne vel du hatt din egen drømmebil tråd med alt det du har styrt med
Mvh

 

[X-Cell]

Heftige biler!
Det nærmeste jeg kommer må bli Vega`n jeg bygde i -85/86, skulle være gatebil men slet vel litt med å få annet enn prøveskilt på den?
Ble noen turer på gata her og der!

Vis vedlegget 899300 Vis vedlegget 899301
476 Milodon Hemi med presse, 3-speed Lenco, Lenco 9" og 14" slicks.

Mvh.
SAL

Tja, det er da vel flere av dine kreasjoner som kunne sklidd inn her?
Morro med lenco.. sitte å dra i spaker til man ser mannen man ikke vil se

 

[SAL]

Jeg er ekstremt imponert over hvor fort man klarer å kjøre med "gatebiler" i dag. Jeg er like imponert over den kunnskapen og viljen som ligger bak det å gjennomføre slike prosjekt.
Når det gjelder dine prosjekter @SAL kunne vel du hatt din egen drømmebil tråd med alt det du har styrt med
Mvh

Takker så mye for hyggelige ord bia!
Håper å rekke et par til før lyset går....
Dagens "gatebiler" er helt værst, råere en gamle prostockbiler, de kan vel betegnes som Promod vil jeg tro uten noe reglement?

Mvh.
SAL

 

[SAL]

Tja, det er da vel flere av dine kreasjoner som kunne sklidd inn her?
Morro med lenco.. sitte å dra i spaker til man ser mannen man ikke vil se

Det har du kanskje rett i, har blitt mange prosjekter i løpet av årene.
Lenco`n er helt værst, tåler hva som helst!

Mvh.
SAL

 

[bia]

Takker så mye for hyggelige ord bia!
Håper å rekke et par til før lyset går....
Dagens "gatebiler" er helt værst, råere en gamle prostockbiler, de kan vel betegnes som Promod vil jeg tro uten noe reglement?

Mvh.
SAL

Det er ingen tvil om at utviklingen har vært enorm. Samtidig vokste man opp med å lese om Bagarn, Rullekams Ronny, Kvisten og andre "galninger". For meg er 90-tallets stockolm open, world street finals o.l. det som ligger hjertet nærmest. Det var også grunnen til jeg begynte med gamle muskelbiler.
Ingenting slår bøllefaktoren til Lenco på gaten, men selv har jeg kommet til at en litt oppskremt big block er det lengste jeg er villig til å strekke strikken i dag

 

[RC30]

Byttet fra Weber 45DCOE’s til 48DCO’s for å få bukt med et kraftig dip rundt 4500 RPM, og det ser ut til å ha vært særdeles vellykket Stiplete linjer med 45, heltrukne med 48. 1720 ccm, 205 hk@8410 og 189 Nm@6480. Ikke så gææernt i en gammel sugemotor

 

[SAL]

Byttet fra Weber 45DCOE’s til 48DCO’s for å få bukt med et kraftig dip rundt 4500 RPM, og det ser ut til å ha vært særdeles vellykket Stiplete linjer med 45, heltrukne med 48. 1720 ccm, 205 hk@8410 og 189 Nm@6480. Ikke så gææernt i en gammel sugemotor

Størrelse på halsringer?
Holder på med 48 IDA og er litt usikker på hvor jeg begynner.

Mvh.
SAL

 

[BeetleBug]

Størrelse på halsringer?
Holder på med 48 IDA og er litt usikker på hvor jeg begynner.

Mvh.
SAL

Det kan du regne ut. Du kan også regne ut hvilken effekt de forskjellige halsringene vil gi. Du kan enten bruke Engine Analyzer eller formler. Hvor stor innsugsventil /ventiler og hvor lang innsugskanal?

205hk på 1.72 liter er 119 hk pr liter og det er bra! Hvilken komp og fuel?

Johannes Person (JPM) anser jeg som en av de bedre vi har i Europa på topper og motorbygging. Han bygget en 1.776 liter motor (94 x 64) VW luftkjølt motor for en engelskmann. Shell 98 oktan, 2 ventiler pr sylinder, støtstenger og 249,7hk ved 10700 omdr. Det er 140.6 hk per liter som jeg anser som verdensklasse.

 

[RC30]

Størrelse på halsringer?
Holder på med 48 IDA og er litt usikker på hvor jeg begynner.

Mvh.
SAL

Har ingen erfaring med IDA, men det er i utgangspunktet kanskje ikke så forskjellig fra DCOE? Her er i hvertfall et utgangspunkt for DCOE, største forskjell er kanskje på emulsjonsrørene? https://www.carbparts.eu/calculator
Halsringene med 45 var 38 mm, med 48 er de 39 mm.

 

[RC30]

205hk på 1.72 liter er 119 hk pr liter og det er bra! Hvilken komp og fuel?

Komp er 12:1 og motoren er satt opp til gatekjøring på 95 oktan. Bakgrunnen for det lave oktantallet er tilgangen på 98-102 oktan i sørlige deler av Europa. I Sør-Italia er det som oftest spindelvev og rust på hengelåsene som sperrer høyoktanpumpene

 

[Pink_Panther]

Størrelse på halsringer?
Holder på med 48 IDA og er litt usikker på hvor jeg begynner.

Mvh.
SAL

Har du prøvd å kontakte Jens Hagen i Porsgrunn? En luring med småmotorer. Og store.

 

[BeetleBug]

Halsringer må sees i sammenheng med størrelse på innsugsventil, utformingen av selve innsugskanalen og hvilke motor man er ute etter.

Takk RC30! Det står respekt av noe slikt og at du velger å holde deg innenfor hva som er mulig med dagen pumpebensin. Mistenker at du bruker kam med en hel del durasjon og løft.

 

[RC30]

Halsringer må sees i sammenheng med størrelse på innsugsventil, utformingen av selve innsugskanalen og hvilke motor man er ute etter.

Takk RC30! Det står respekt av noe slikt og at du velger å holde deg innenfor hva som er mulig med dagen pumpebensin. Mistenker at du bruker kam med en hel del durasjon og løft.

Innsugskammen er en slik https://www.burtonpower.com/genuine...1-camshaft-inlet-ford-bda-16v-new-ba0264.html
Eksoskammen er den orginale https://www.burtonpower.com/genuine...camshaft-ford-bda-16v-exhaust-new-ba0239.html
En velprøvd og anerkjent god kombinasjon til mitt bruk. Satt opp etter anbefaling fra Alan Sherwood fra https://www.sherwoodengines.com/

 

[SAL]

Takker så mye for innspill!
Har vel "kontroll", men bestandig fint med innspill, blir notert hva folk bruker.
Jeg har dreiet halsringer på 38, 40 og 42mm.
Blir bremsing, tenning og tenningskurve, dysing samt flytting av kam. Kjører Jesel beltdrive så da kan man flytte cam trinnløst. Ford small block. 4.125 borr og 3.25" slag.
Blir en fin motor med god kjørbarhet på svingete veier!
Stående 48 IDA sørger for like tøff lyd foran som bak...

Mvh.
SAL

 

[BeetleBug]

Takker så mye for innspill!
Har vel "kontroll", men bestandig fint med innspill, blir notert hva folk bruker.
Jeg har dreiet halsringer på 38, 40 og 42mm.
Blir bremsing, tenning og tenningskurve, dysing samt flytting av kam. Kjører Jesel beltdrive så da kan man flytte cam trinnløst. Ford small block. 4.125 borr og 3.25" slag.
Blir en fin motor med god kjørbarhet på svingete veier!
Stående 48 IDA sørger for like tøff lyd foran som bak...

Mvh.
SAL

Kult!

Hvor stor innsugsventil? Her er en fin formel for å finne (turtalls) potensialet i en innsugskanal og en gitt ventilstørrelse med mean port velocity på 110m/s (360ft/s) og gitt at innsugsporten har det minste arealet. Hvis det er en gatemotor så er det relativt vanlig å bruke 0,88 x ventilstørrelse. Snakker vi race og du er ute etter så mye NA effekt som mulig så kan du gå opp til 0.92 - 0,95 x ventilstørrelse men da må du samtidig bygge noe som tåler turtall og velge riktig kam for å ikke ende opp med en ubrukelig og lat motor.

RPM=3300000xPort dia xPort dia/BorexBore xStroke

Med denne formelen finner du turtallet men vi mangler Bmep for å finne effekten. Realistisk Bmep er mellom 12 til 13 bar (171 - 185psi). Jeg pleier å bruke 12.5 bar og da kan du bruke denne formelen for å finne teoretisk effekt:

P=Displ x rpm x Bmep/910

Morroa starter når man bygger og ender opp der teorien sier man burde ende opp hvis motoren er bygget skikkelig etter en god grunnteori.

 

[SAL]

Kult!

Hvor stor innsugsventil? Her er en fin formel for å finne (turtalls) potensialet i en innsugskanal og en gitt ventilstørrelse med mean port velocity på 110m/s (360ft/s) og gitt at innsugsporten har det minste arealet. Hvis det er en gatemotor så er det relativt vanlig å bruke 0,88 x ventilstørrelse. Snakker vi race og du er ute etter så mye NA effekt som mulig så kan du gå opp til 0.92 - 0,95 x ventilstørrelse men da må du samtidig bygge noe som tåler turtall og velge riktig kam for å ikke ende opp med en ubrukelig og lat motor.

RPM=3300000xPort dia xPort dia/BorexBore xStroke

Med denne formelen finner du turtallet men vi mangler Bmep for å finne effekten. Realistisk Bmep er mellom 12 til 13 bar (171 - 185psi). Jeg pleier å bruke 12.5 bar og da kan du bruke denne formelen for å finne teoretisk effekt:

P=Displ x rpm x Bmep/910

Morroa starter når man bygger og ender opp der teorien sier man burde ende opp hvis motoren er bygget skikkelig etter en god grunnteori.

Hei igjen!
Innsugventil 51.30mm
Max rpm ca 7000.

Mvh.
SAL

 

[tigerw97]

Ønsker meg en sånn til jul.

 

[BeetleBug]

Hei igjen!
Innsugventil 51.30mm
Max rpm ca 7000.

Mvh.
SAL

Borr og slag?

 

[bia]

Jeg brukte et program som heter Pipemax når jeg skulle lage innsug. Mange verdier å fylle inn men det kom opp med alle lengder og volum jeg trengte på runnere og plenum.
Jeg er i utgangspunktet ikke så glad i EDB men dette programmet var enkelt i bruk.

 

[BeetleBug]

Pipemax er et bra program.

It`s all in the heads!

 

[SAL]

Borr og slag?

Ford small block. 4.125 borr og 3.25" slag. 104.77 X 82.55mm (jeg skrev det ett par poster lengre opp, derfor la jeg ikke det til .... )

Mvh.
SAL

 

[TT.]

Hei!
kan ikke dere"motorheads" opprette en egen tråd med bor og slaglengder, ventilåpninger og støtstenger, så kan vi andre drømme videre med det som er trådens intensjon?

 

[Andy]

En av mine x-er.