Diverse Den store flytråden

[Spiralis]

Det er ikke "Gaffatape" men en spesiell "high speed tape". Du får ikke kjøpt den hos Biltema eller Clas Ohlson, og hadde du kunnet det ville du ikke hatt råd til å kjøpe den!

 

[Valentino]

Sex, løgn og high speed tape. Jetversjonen av Pstereo.

 

[Elmer]

Sex, løgn og high speed tape. Jetversjonen av Pstereo.

I luftforsvaret kalte (kaller ?) de den for våpentape. Historien bak navnet der skal være at den blei benytta for å tildekke kanon/mitraljøseportene i vingene på jagerflyene helt tilbake fra WW2. Bruken har jeg fått bekrefta, og det er også på film fra nevnte slagsmål der man tydelig ser rester av tapen på vingene til en Spitfire etter et engasjement..

Den første som er akkredidert for oppfinnelsen er en finne i 1940. Men det er også andre forklaringer "der ute" .

 

[erato]

Det er flere som burde prøve å finne en ryggrad.

 

[oyvjorge]

Blir det noe flystevne i Norge i år?

 

[janghell]

Flydagene 2026 | Sola Airshow

Opplev Flydagene på Sola 30.–31. mai 2026. Kjøp billetter til Norges største flyshow med spektakulære flyoppvisninger og historiske fly.

www.solaairshow.no

 

[Spiralis]

Dagbladet på nett har i dag en liten filmsnutt som viser en Icelandair pilot som har en liten "last and famous" lavflyging over hjembyen.
Jeg fikk ikke til å legge den ut her, men hvis noen som kan noe mer enn meg når det kommer til PC etc er det kjekkt om den legges ut på denne siden.

 

[PederP]

Rapport: Kampfly kolliderte fordi pilotene tok selfier

Sørkoreanske myndigheter har konkludert med at to kampfly kolliderte i luften i 2021 fordi pilotene tok bilder og videoer.

www.tu.no

 

[OlaR]

Rapport: Kampfly kolliderte fordi pilotene tok selfier

Sørkoreanske myndigheter har konkludert med at to kampfly kolliderte i luften i 2021 fordi pilotene tok bilder og videoer.

www.tu.no

Helt naturlig - det er jo tross alt for å ta video og selfier vi eksisterer!

 

[KjellR]

Dagbladet på nett har i dag en liten filmsnutt som viser en Icelandair pilot som har en liten "last and famous" lavflyging over hjembyen.
Jeg fikk ikke til å legge den ut her, men hvis noen som kan noe mer enn meg når det kommer til PC etc er det kjekkt om den legges ut på denne siden.

Last and famous....

 

[Valentino]

Verdens raskeste fruktkniv:

Volare on Instagram: "World’s largest pocket knife… #f104 #fighterjet #aviationlovers #aviation #pilot"

7,929 likes, 103 comments - volare.aero on April 26, 2026: "World’s largest pocket knife… #f104 #fighterjet #aviationlovers #aviation #pilot".

www.instagram.com

 

[Spiralis]

Verdens raskeste fruktkniv:

Volare on Instagram: "World’s largest pocket knife… #f104 #fighterjet #aviationlovers #aviation #pilot"

7,929 likes, 103 comments - volare.aero on April 26, 2026: "World’s largest pocket knife… #f104 #fighterjet #aviationlovers #aviation #pilot".

www.instagram.com

Det der er ikke kødd en gang! Når F-104 sto parkert i hangaren i Bodø ble det satt på "beskyttelse" på framkant av vingen. Både for å bekytte vingen mot
skader ( svinedyrt!!! ) og for å hindre at personell som jobbet med maskinen skulle skade seg. Det var for mange år siden en dødsulykke i Bodø der
en flysoldat traff en vinge på et fly uten slik beskyttelse. Det er så lenge siden at jeg ikke husker detaljene.

Edit: Typo

 

[MartinSandvik]

Leste en artikkel om elfly.
Der stod det at man må han en regelverksendring da elfly ikke trenger å fly like høyt som vanlige fly?
Håper noen kan forklare her, men trodde fly (propell) fløy så høyt som deg gjør pga luftmotstand / hastighet / propellens effektivitet at dagens høyde gir lengst distanse ved høyeste fart pr liter drivstoff?
Elfly er fortsatt propellfly så fysikken bør være den samme?

 

[Fenalaar]

Det er en energikostnad ved å klatre også.

Foreløpig er elfly kortdistanseafærer, så uten å ha regnet på det, vil jeg anta at energikostnaden ved å klatre høyt er vesentlig større enn det du vinner på redusert luftmotstand.

Johan-Kr

 

[Spiralis]

Nå er det i praksis ikke propell eller ikke som er den store forskjellen. Den ligger i hva slags motor som driver propellen.

Det "folk flest" omtaler som "propellfly" er en av to saker, enten type Twin Otter der propellene drives av jetmotorer og den andre er
type "småfly" der propellen drives av en bensin eller dieselmotor aka stempelmotor. I "gamle dager" ble også store fly drevet av stempelmotorer
Men på grunn av at turbinmotorer ( jetmotorer ) har en vanvittig mye bedre driftssikkerhet enn stempelmotorer ble store fly etterhvert bare utstyrt
med turbinmotorer (jetmotorer). Driftsikkerheten ligger i at en turbinmotor inneholder mange færre deler som kan gå i stykker i forhold til en
stempelmotor med samme effekt. En god venn som er flymekaniker sa en gang at turbinmotorer var Guds gave til flymekanikere! Eller som en tidligere
avdelingssjefsjef i luftfartsdirektoratet/verket ( Hr. Ullebust, en mann som hadde erfaring fra WWII som pilot på store bombefly og som ble ansatt i SAS
som kaptein, - uten å jobbe som styrmann først ) sa det: "Da vi i SAS fløy DC-6 og DC-7 var det jo artig å fly. Det var alltid noe som skjedde med en eller
flere motorer. Men etter at vi fikk DC-8 (jetfly) og B-747 ble det jo så dørgande kjedelig! Det skjedde jo aldri noe!!" Så han byttet beite og ble avdeligssjef
i "Direktoratet til bekjempelse av sivil luftfart" ( Et utrykk fra småflymiljøet! ) Men Ullebust var en OK fyr! Jeg måtte en gang tynt be om unskyldning og
da ble jeg umiddelbart tilgitt!

Når det gjelder flyhøyde så er det slik at drivstoff forbruket synker merkbart med høyere flyhøyde. Da Braathen fløy F-28 på Møre så klatret de som
bare pokker når de fløy mellom Molde og Ålesund. De fløy overhodet ikke "rett fram" i det store og hele. Opp og så ned! Det var fordi de tjente så mye på
å være høy oppe i stdet for å fly i samme høyde. Et annet eksempel er SAS direkte mellom Kirkenes og Oslo, en av de lengste innenriks turene i Norge,
2:10 timer. Da ligger de ofte i 40.000 fots høyde. Til sammenligning så flyr de fleste som flyr mellom USA og Midt Østen gjerne i 35.000 fots høyde.
Litt avhengig av vindforholdene.

Når det gjelder EL fly så bruker ikke de drivstoff som blandes med luft for å gi effekt, de går på strøm, så de berøres ikke av dette "jaget" etter å komme så høyt som mulig for å spare drivstoff. De er jo selvsagt utsatt for de samme vindfenomen som alle andre fly og da vinden gjerne er mye sterkere oppe i høyden enn
lavere ned mot Moder Jord så vil de nok velge en lavere høyde enn andre fly. Ulempen er selvsagt at luften er mere "urolig" nær bakken så man vil nok oppleve noe mer turbulens med disse flyene. For de som har lett for å spy vil nok dette være en ulempe.