Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[ptb]

Delekatalogen til min 1999 Mazda MX-5 er også åpent tilgjengelig på nett, forresten. Ikke spesielt unikt det heller. Tror egentlig det er et lovkrav i USA, forhåpentligvis snart også i EU under «right to repair».

Right to repair er regulert i EU, men ikke tiltenkt privatpersoner. Det er åpen tilgang for alle autoriserte verksteder regelverket regulerer. Det er bl.a Temot og Figiefa som er organisasjonene som arbeider med det.
I Norge er de representert gjennom ABL - «motsatsen» til BIL.
De lobber nå sterkt for at de også skal få åpen tilgang til all datatrafikk som sendes fra kjøretøyene.

 

[Dr_BASS]

ser jo ut som denne funker ganske bra, men får man kjøpt disse i Noreg ?

 

[Ole_Martin]

Her, for eksempel: https://parts.mazdausa.com/Mazda__MX-5-Miata.html

Batteritilstanden på Model S kan jeg sjekke via Tessie app, siden Teslas egen testprosedyre er nokså krevende for batteriet.

Tessie: Plattformen for Tesla-administrasjon

Apper, analyser, automatiseringer og API-er for verdens mest sofistikerte kjøretøy. Stolt på av over 500 000 Tesla-sjåfører og flåteforvaltere.

no.tessie.com

Se der, bra av Mazda.

Tessie henter Teslas eget interne kallulerte overslag av degradering mens Teslas eget test faktisk tester batteriet slik alle batteritester må gjøres for et reelt bilde av degraderingen. Ingen grunn til å ha Tessie har jeg konkludert med.

 

[Anonym]

Tja, å sammenligne med å koble 3 parts utstyr til OBD porten er ikke riktig etter min mening. Service mode i Tesla er gjort på et nivå som ingen andre produsenter er i nærheten av, og service mode er lett tilgjengelig. Å teste batteritilstand er forøvrig i normal modi, men nok ikke tilgjengelig på dine gamle Teslaer.

For ordensskyld, vis meg gjerne Mazdas online delekatalog for din 1999 MX5, og Mazdas katalog for 2025 modellen.

På Tesla har jeg verkstedprisene og kan bestille delene til min hjemme-adresse.

Er vel ikke noe som skiller service mode på en Tesla fra OpenSID på SAAB. Jeg hadde mulighet for å lese ut all sensorikk og koder på kjørecomputer da jeg hadde 9-5,

 

[Pink_Panther]

Er vel ikke noe som skiller service mode på en Tesla fra OpenSID på SAAB. Jeg hadde mulighet for å lese ut all sensorikk og koder på kjørecomputer da jeg hadde 9-5,

Nå må du være klar over at Tesla er mestere i å finne opp ting på nytt.

 

[Ole_Martin]

Ok kult, Tesla har videreutviklet dette. Bilen bruker feks 1 time for batteridiagnose, eller 5 minutter på AC klimasjekk med alle spjeld osv. Alt dette visualisert på skjerm. Er det noe som ikke virker logger teknikerne seg på bilen og ser hvor feilen kan ligge.

 

[Ole_Martin]

I mangel på andre biltråder, så er sagaen om biler med håndgranater istedetfor airbags ikke avsluttet. 19 mennesker drept i Frankrike av airbags sålangt. De europeiske bilprodusentene, tidligere omtalt som et (mafia)kartell av EU, forsøker å slippe å kalle tilbake. Feilen var kjent i 2011 men airbagen ble i biler levert frem til 2018.

Her kan man søke på bil og Takata og en drøss med Audier, BMW, VW, Citroen mfl kommer opp med tilbakekalling.

Safety Gate: the EU rapid alert system for dangerous non-food products

Safety Gate: the EU rapid alert system for dangerous non-food products allows the 31 participating countries (EU countries, Norway, Iceland and Liechtenstein) and the European Commission to exchange information on products posing a risk to health and safety of consumers and on the measures taken...

ec.europa.eu

 

[PeriodeLytter]

Er det lukten av rettssak vi kjenner på? I praksis betaler man jo for en vare som holdes tilbake siden bilen er registrert og avgiftsbelastet (her forsikring) med den maksimale kraften.

Volkswagen understreker at oppgraderingen ikke påvirker bilens rekkevidde, og ettersom bilen er registrert med full effekt fra fabrikk, trenger ikke eierne å informere forsikringsselskapet.

Volkswagen krever månedlig betaling for full motoreffekt

Briter må abonnere for å låse opp potensialet.

www.tek.no

 

[E. Largo]

Er det lukten av rettssak vi kjenner på? I praksis betaler man jo for en vare som holdes tilbake siden bilen er registrert og avgiftsbelastet (her forsikring) med den maksimale kraften.

Tesla har jo hatt en tilsvarende løsning i en stund. Tror ikke det har utløst noen rettsaker.

I mellomtiden har Xpeng klart å kjøre veldig langt på 24 timer.
Når de etterhvert klarer å dette med campingvogn og i -20 grader så kan kanskje elbil bli aktuelt for enkelte hfs'ere også.

Kjørte 3961 kilometer – på ett døgn(!)

Maktdemonstrasjon i Xpengs nye elbil.

www.tv2.no

 

[defacto]

De begynner å bli vanskelig å overse, de kinesiske bilene. Selv om jeg misliker de og selv om jeg tror infomasjonsflyten er langt verre enn det mange tror, så er de på grunn av pris og ytelse vanskelig å ikke ha med i planleggingen av nyinnkjøp....

 

[Harry Stoteles]

Tesla will sell you back the turn signal stalk it removed from the Model 3

Will it come to the US?

www.theverge.com

Tesla will sell you back the turn signal stalk it removed from the Model 3

 

[Ole_Martin]

Yokerattet med tilhørende knapper er faktisk noe jeg liker best med Teslaen, så jeg ser på dette som storm i et vannglass fra folk som aldri har kjørt Tesla noe særlig, som feks biltestere.

Dette er som ved leiebil, hvor de ulike bilprodusentene har 28 ulike løsninger på blinklys, visker, lys og cruisekontroll. Det tar litt tid å bli vant til noe annerledes.

 

[Harry Stoteles]

Dette er vel en av de mer kreative variantene av den melodien du synger der, @Ole_Martin :

 

[Dr_BASS]

 

[defacto]

Har noen RENAULT MEGANE E-TECH eller har prøvd den? Isåfall, hvilken versjon?

 

[morbid]

Har heldigvis ikke fått hår i ørene enda, så renault og peugeot står ikke på lista

 

[defacto]

En av de ja...

 

[Harry Stoteles]

Yokerattet med tilhørende knapper er faktisk noe jeg liker best med Teslaen, så jeg ser på dette som storm i et vannglass fra folk som aldri har kjørt Tesla noe særlig, som feks biltestere.

Dette er som ved leiebil, hvor de ulike bilprodusentene har 28 ulike løsninger på blinklys, visker, lys og cruisekontroll. Det tar litt tid å bli vant til noe annerledes.

Jeg fant denne:

It's Time To Discuss And Rate All The Non-Stalk Turn Signal Controls - Jalopnik

This week has seen a lot of surprisingly intense discussion about yoke steering wheels, mostly thanks to Tesla’s use of them on the refreshed Model S, and along with the yoke wheel design came Tesla’s stalk-less turn indicator controls, which I’ve mentioned before. I came down hard on the...

www.jalopnik.com

 

[AOC]

Yokerattet med tilhørende knapper er faktisk noe jeg liker best med Teslaen, så jeg ser på dette som storm i et vannglass fra folk som aldri har kjørt Tesla noe særlig, som feks biltestere.

Dette er som ved leiebil, hvor de ulike bilprodusentene har 28 ulike løsninger på blinklys, visker, lys og cruisekontroll. Det tar litt tid å bli vant til noe annerledes.

Dersom blinklysløsningen er det som likes best ved en bil..... -da ville jeg byttet bil.

 

[otare]

Jeg skulle likt å se de 28 forskjellige måtene produsenter har på å håndtere blinklysvelgere. Jeg tviler ikke på at franske produsenter hadde ymse løsninger på 60- og 70-tallet, men akkurat det er jo rimelig standard i dag.

 

[Ole_Martin]

Dersom blinklysløsningen er det som likes best ved en bil..... -da ville jeg byttet bil.

Ja yokerattet og en rattstamme fritt for staker er noe av det beste med helheten til Tesla. Legger man litt egenerfaring til, og ikke bare baserer egne synspunkt på andres, vil man se at designet ikke er dumt. Spesielt når man tar betraktning i hva som kommer ift selvkjøring. Audi fikk kjeft for kamera istedetfor sidespeil, men speil vil også forsvinne (midtspeil allerede borte på siste Polestar)

At bilen er i aluminium er det aller beste. Sikkert langt ned på lista for mange, men høyt oppe for meg. Andre vil sikkert heller trekke frem at bilen er en av verdens raskeste.

 

[defacto]

Andre vil trekke frem den elendige servicen, masse feil og en gal eier....vi er ulike gitt.

 

[Ole_Martin]

Jeg skulle likt å se de 28 forskjellige måtene produsenter har på å håndtere blinklysvelgere. Jeg tviler ikke på at franske produsenter hadde ymse løsninger på 60- og 70-tallet, men akkurat det er jo rimelig standard i dag.

Blant annet blinklys skrev jeg. Du har ikke kjørt nok leiebiler til se at dette er løst på ørten forskjellige måter.

Likevel tror jeg Tesla uten hendler er den mest intuitive å finne ut av.

 

[PUKK OG GRUS]

blinklyshendel er ca 1200.000 ganger bedre enn knapper på rattet. alle utenom deg og bestevennen din smusk er enig om det

 

[ragwo]

Du har ikke kjørt nok leiebiler til se at dette er løst på ørten forskjellige måter.

Han trenger ikke leiebil, han kjører ikke Tesla.

Sorry, lavthengende frukt.

 

[Halvor O]

Har noen RENAULT MEGANE E-TECH eller har prøvd den? Isåfall, hvilken versjon?

Hei, ikke kjørt/sittet på i MEGANE E-TECH, men har kjørt den litt større Scenic E-Tech i litt over ett år (ca 35 000Km) og må si den innfrir veldig bra.

 

[defacto]

Hei, ikke kjørt/sittet på i MEGANE E-TECH, men har kjørt den litt større Scenic E-Tech i litt over ett år (ca 35 000Km) og må si den innfrir veldig bra.

Så de er ikke like? Jeg så på de som nesten identiske, men da bare ut av bilder...

 

[E. Largo]

Jeg kjørte bak en knallgul Renault 5 på vei til jobb i morges. Syntes at den så riktig så snerten ut.

 

[Halvor O]

Så de er ikke like? Jeg så på de som nesten identiske, men da bare ut av bilder...

Betydelig større plass i Scenic, den har og så plass til større batteri 87kWt, (kjører lett over 60 mil på sommer)

 

[Ole_Martin]

Betydelig større plass i Scenic, den har og så plass til større batteri 87kWt, (kjører lett over 60 mil på sommer)

Fint eksempel på Tesla versus europeiske produsenter. Megane 2WD med 87kWh batteri og Y 2WD med 75kWh batteri har oppgitt samme WLTP rekkevidde på 622km.

12kWH i forskjell eller 17% dårligere effektivitet.

 

[Halvor O]

Fint eksempel på Tesla versus europeiske produsenter. Megane 2WD med 87kWh batteri og Y 2WD med 75kWh batteri har oppgitt samme WLTP rekkevidde på 622km.

12kWH i forskjell eller 17% dårligere effektivitet.

Er nok sant det, men grunnen er nok mest at Y antagelig har betydelig lavere luftmotstand. En jeg snakket med fortalte om enda større forskjeller i motorveihastighet Scenic går ikke 622 km i 120 Km/t.

 

[Ole_Martin]

Er nok sant det, men grunnen er nok mest at Y antagelig har betydelig lavere luftmotstand. En jeg snakket med fortalte om enda større forskjeller i motorveihastighet Scenic går ikke 622 km i 120 Km/t.

Googlet Cd koeffisientene; hhv 0,25 og 0,22 så ikke så stor forskjell. Dette utgjør bare omtrent en tredjedel av det ekstra forbruket, så drivlinjen til Renault må også være betraktelig dårligere enn Tesla.

 

[AOC]

Vil Tesla overleve dette da?

Pushet for å fjerne subsidier, taper enorme summer

Elon Musk og DOGE ønsket å barbere offentlige utgifter i USA, nå fjernes en av Teslas viktigste inntektskilder som en følge av republikansk politikk.

www.motor.no

 

[Halvor O]

Googlet Cd koeffisientene; hhv 0,25 og 0,22 så ikke så stor forskjell. Dette utgjør bare omtrent en tredjedel av det ekstra forbruket, så drivlinjen til Renault må også være betraktelig dårligere enn Tesla.

Tja, ser kanskje ikke så mye ut, men 0,22 + 14% = 0,2508
Men Tesla har nok hatt et forsprang rent teknisk også på mange, men det krymper fort.