|
Får stadig mer lyst til å beholde fossilene. 131 tusen i reparasjoner hørtes jo helt vilt ut. Jeg har ikke reparert for halvparten så lenge jeg har eid biler. (18 år)
Jeg er enig i at 400 000 er mye, men likevel syntes jeg 131 tusen var mye. Dog, betryggende at de triller så langt med en del kjærlighet.
Et par sett med dekk på 250 000 km? Hvilket dekkmerke er det? Mine erfaringer med Michelin og Pirelli er lagt i fra så hyggelige, og det med biler med langt mindre dreiemoment enn Tesla S.
Ta det med en klype salt, da jeg ikke kan garantere at jeg husker riktig mht antall skift pr bil. Vinterdekkene er vel piggfrie Nokian, sommerdekkene Continental eller Nokian Black. På en bakhjulsdreven Model S bør man bruke best mulige vinterdekk for å unngå logring.
Aner ikke hva drosjesjåfører typisk legger bak seg, men 80k km i året over fem år kan det da ikke være mange privatbilister som kjører?
Det får vi inderlig håpe. Om vi antar en snittfart på 60km/t (som nok er høyt - spesielt for en elbil som må lades). Så tilsier det at vedkommende er underveis i bil i litt over 3 timer og 30 minutter / dag 365 dager i året. Om snittet er 80 (relativt urealistisk så er det 2 timer og 45 minutter pr dag året rundt). Det er nok en del yrker utover å være transportarbeider som medfører svært mye kjøring - typisk en del jobber innen salg og service. Listen over folk som kjører så mye på privaten tror jeg er ekstremt kort. Jeg vet forresten om en som lå på 60k / år, men det var en kombinasjon av noe jobb og lange privatturer.
Et nattskift var gjerne på 12 timer og 30-40 mil kjørt på sent åttitall, begynnelsen av nittitallet. Så det blir fort noen kilometer på en taxi i løpet av året.
Taxieiere bruker ofte bare merkeverksted de 2 første årene pga garanti, så servicekostnadene er trolig lavere over 4 år. I eksemplet har Teslaeier droppet serviceintervallene; det kan jo en fossilbileier også gjøre til en viss grad (oljeskift koster ca 2000,- så da er man på 6000,- i året med servicekostnader hvis man kjører 100’ i året.
Les igjen; bytt olje 3 ganger i året så kan du kjøre langt..
Vi har vært i dialog med NAF siden bilen spiser registerkjeder og vi ønsker motorbytte på 53k. Det at en moderne fossilbil skal gå 400k uten større reparasjoner har jeg ikke tro på. Mye av delene som er byttet på Teslaen som forstilling og fjæring er jo identisk med fossilbilene.
Du kjører koreansk? VAG dieselene har lange skifteintervall nå - «Avhengig av modell, motor og kjørestil holder en registerreim i inntil 360 000 km»
Gi meg et hint - hvilken stor Audi spiser kamaksler når nødvendig oljeskift blir utført når man skal?
My bad, muligens det var den forrige store dieselen som gjorde det. Den nye motoren har bare vanlig feil med kjede og strammere samt en automatkasse som koster flesk.
Nettopp - ikke bare muligens...
Sånn går det når man kjøper gammel A6:
Etter å ha kjørt Tesla siden 2013 er sammenlagt tid i ladekø noe slikt som ett minutt. Det var ved Solli på vei nordover en søndag kveld for noen år siden da «alle» som hadde vært på hytta skulle lade samtidig. Siden dengang har kapasiteten på Solli blitt bygget ut kraftig og en ny stasjon åpnet på Rygge i tillegg.
