Hvorfor????
Karman Ghia er jo bare lekker, så dette burde ikke vært lov.
Bil, båt og motorsykkel Merkelige biler
- Trådstarter Vintage Silver Pioneer
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Karman Ghia er jo bare lekker, så dette burde ikke vært lov.
Er vel ikke det som var hovedpoenget, ligger flere hentydninger der for de som ønsker det
FILISTER, BARBAR! Som Xerxes sier burde dette vært straffbart!
Det var jo for en tid siden ganske "vanlig" i Norge å bygge om Porscher til pickuper på grunn av avgiftssystemet. Det var jo så utbredt at fabrikken faktisk tok kontakt med norske myndigheter for å så stoppet dette. De ville ikke bli kjent for å lage verdens raskeste lastebil!
Noen av disse må vel finnes igjen som Pick Up her i Norge?
Ringer ingen bjeller dessverre. Kan være jeg er for ung? Vet bare om en som bygget en Porsche 356 (kitcar tror jeg) og en som bygget en hot rod fra scratch.
Skriftlig spørsmål fra Vidar Kleppe (FrP) til samferdselsministeren
Dag Røsthe fra Lyngdal er blitt nektet registrering av sin bil, en Ferrari 308 GTB, selv om Veimyndighetene lovet Røsthe bilen godkjent som varebil blant annet i møte den 22.7 1998 med Samferdselsdepartementet og Regjeringsadvokaten. Vil Samferdselsministeren ta et initiativ til at saken blir...
www.stortinget.no
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.082
- Antall liker
- 2.541
Der ja
Skriftlig spørsmål fra Vidar Kleppe (FrP) til samferdselsministeren
Dag Røsthe fra Lyngdal er blitt nektet registrering av sin bil, en Ferrari 308 GTB, selv om Veimyndighetene lovet Røsthe bilen godkjent som varebil blant annet i møte den 22.7 1998 med Samferdselsdepartementet og Regjeringsadvokaten. Vil Samferdselsministeren ta et initiativ til at saken blir...
www.stortinget.no
Skal man gjøre slikt så bør i det minste resultatet bli bra. Å amerikanisere blir sjelden det.
Porsche 2103 LADA!
1976 VAZ-Porsche 2103 Prototype
In 1976, a noteworthy collaboration emerged between Porsche and the Soviet automotive industry, resulting in the VAZ-Porsche 2103 prototype. This venture aimed to enhance the existing Lada model with Porsche's design insights. The prototype featured suspension improvements, refined interiors...
www.story-cars.com
Med fare for at noe lignende er vist før
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.139
- Antall liker
- 9.461
En viss logikk i denne, i og med at Jaguar S er basert på en Ford-plattform
Var det ikke Jeremy Clarkson som omtalte en Jaguar modell, som en Jagged up Mondeo?
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.139
- Antall liker
- 9.461
Jaguar X-type. Og Clarkson har helt rett.
Jaguar never made a pickup, but this guy did
Somebody decided to put a Jaguar face onto a Ford F-150, and now it's for sale.
www.google.com
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.139
- Antall liker
- 9.461
Hitler's wunderwaffen rakk aldri å vinne krigen for ham.
Noen år senere ville en modifisert utgave okkupere alle veiene i EuropaSist redigert:
Ja det husker jeg! Alltid spennende å "runde hjørnet" og se hva som var nytt der i gården. Var visst mye glassfibermodeller om jeg husker rett.
^Galskap, men av rett type.
Ting tyder på at fremtiden også vil gi rom for en del kreativ galskap. Jeg sleggeregner at en YASA 750R motor direkte montert på den ene enden av en aksling og en 13’’ felg med 205/50R13 dekk i den andre vil gi ca 300 km/t ved max turtall. Med 800 V inn gir motoren ca 810 Nm ut fra 0 omdreininger opp til godt over 200 km/t. Der oppe er det ca 230 kW effekt, 312 gammeldagse hk.
205/50R13 har radius 26 cm. 810 Nm / 0,26 m = 3115 N thrust per motor. Newtons lover tilsier at a = F/m, så 1000 kg og fire sånne tilsier 12,5 m/s^2 = 1,3 G akselerasjon flatt fra 0-200 km/t, eller at dingsen passerer 100 km/t etter ca 3,6 s og 200 km/t etter 7,2 s. Uten girkasse, reduksjonsgir eller differensial og med bedre enn 90 % energieffektivitet.
Om man synes det er for tregt kan man selvsagt klaske på flere motorer i pannekakestabler innenbords fra hvert hjul. Hver motor er bare 95 mm tykk. Pikes Peak-raceren hadde visstnok sju motorer, hvordan de nå enn hadde fått til det.
Hva gjør en med bremser da?
Jeg ville satt dem innenbords på akslingene, som på gamle Citroën, Alfa, Jaguar etc. Da ville ikke felgdiameteren begrenset skivediameteren. Gjerne boltet kaliperne rett på motorhuset, slik at alle dreiemoment gikk samme vei til chassis.
Ulempen er mer tidkrevende service for å bytte skiver. Bildet er en McLaren M23, men det slo ikke an i racing. For tidkrevende i pit.Sist redigert:
Akkurat. Dette har jeg jo ikke filla peiling på men blir det ikke voldsom vridning på drivakslinga da? Men kanskje motorene kan bidra litt også
Jo, men det er hva drivakslingene er til for. Om den akselererer eller bremser med >1 G blir same same, bare motsatt fortegn. Derimot vil man få dreiemomentet fra bremsing bort fra hjulopphenget, og kanskje kunne ha litt smekrere triangelarmer etc. Reaksjonskreftene fra hjulet må man fortsatt håndtere der.
Når jeg ser på bildet av M23 tenker jeg også at mer moderne F1-type fjæring og dempere ville funket. De bruker stag fra hjulnavet til en vippearm på chassis. Fjæren er en torsjonsstav montert i opphengspunktet av vippearmen, mens støtdemperen er innenbords på motsatt ende av vippearmen. Evt coil-over fjærer rundt demperen. Minimal uavfjæret vekt, her vist med utenbords bremser og coilover fjærer:
Moderne F1 bruker karbon bremseskiver, forresten, som på dette bildet. Lette som bare det, men fungerer knapt før de blir rødglødende. Det vil man ikke ha på en gatebil, men så er man ikke like opptatt av å kunne bytte skiver på 15 sek heller.
Når vi først nerder litt: Det er minst tre fordeler med å dra vekt inn fra hjulene. 1. Det gir lavere uavfjæret vekt, slik at man kan ha mykere fjærer og bedre grep på ujevn vei. 2. Mindre og lettere hjul og bremseskiver reduserer roterende masse og tilhørende treghetsmoment. For akselerasjonen betyr ett kg mindre der omtrent det samme som to-tre kg mindre masse totalt (og derfor er moten med enorme felger og lavprofildekk nokså kontraproduktiv). 3. Å konsentrere masse nær bilens tyngdepunkt vil redusere bilens rotasjonstreghet, på samme måte som når en kunstløper trekker inn armene og akselererer i piruetten. Det gir kjappere responser i sving og er grunnen til at fossilracere gjerne har sentermotor, og motsatt er det grunnen til at min Tesla P90D med motorer både foran og bak føles litt sløvere i svinger enn P85 med motor kun bak. Unntatt hvis man bruker gasspedalen såpass aktivt i P90D at tyngdepunktet forskyver seg merkbart inn og ut av svingene, men man vil jo gjerne beholde førerkortet også.
Det var den tankerekken som plantet en idé om en liten seks-hjulet elektrisk ting med en YASA-motor eller to direkte på hvert av de fire bak. Da kunne stort sett all masse fra batteripakke og motorer konsentreres ved tyngdepunktet med ca 30/70 vektfordeling forhjul/bakhjul uten å behøve enorme dragster-type dekk bak. 2+4 hjul ville få omtrent samme vekt pr hjul, kunne ha samme dimensjon, og små 10-13’’ hjul ville eliminere behovet for reduksjonsgir. Hjulstørrelsen gir utvekslingen og avveiningen mellom akselerasjon og topphastighet. Steer-by-wire med kraftfølsomt yoke i stedet for ratt, styring av forreste og bakerste aksel med motsatt fase og utslag proporsjonalt med avstand fra tyngdepunktet + torque vectoring som styrer mer dreiemoment fra motor til de ytre hjulene i sving. Kunne stilt inn graden av under/overstyring med en chicken head knob på dashboard. For extra credit kunne man lagt en horisontal vifte på toppen for kombinert kjøling (som i Porsche 917) og ground effect avsug (som Brabham BAt46, McMurtry Spierling, og muligens eO PP100 Pikes Peak-raceren med odde antall YASA-motorer).
Sånn, men elektrisk to-seter med førerposisjonen litt lenger bak og litt mer karosseri på. Denne har 13’’ felger. Problemet med den var at den lange mekaniske girkassen slo knute på seg. Det problemet forsvinner også med direktevirkende elmotorer pr hjul.
Og det ville utvilsomt kvalifisert som merkelig bil i denne tråden.Sist redigert:
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.139
- Antall liker
- 9.461
Ææææhhhhh.....litt Subaru 360?
-
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…