Akkurat som om dieselbiler liker kulde?
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
"Hvorfor er ikke alle som meg" - er vel mest nærliggende?CCyber
Gjest
Ring Bavaria. De kjører Charged Plus på ca 310 nå.
Selv om jeg hadde bestemt meg for å ligge unna T kunne jeg ikke dy meg her:
https://www.tek.no/artikler/tesla-iverksetter-ekstreme-sparetiltak/466158Kanskje diesel ikke er så ille likevel?
https://www.dinside.no/motor/oppsik...83.1691927034.1558092731-736996463.1558092461
Merk at det ikke gjelder i kulde.Ja, men det er fordi adBlue fryser når temperaturen kommer under -10°. Det løses enkelt ved å ha oppvarming av adBlue-beholderen (slik det gjøres på lastebiler). Kommer kravet om det fra myndighetene er det en enkel sak for produsentene å installere det i bilene.
Ved høye hastigheter går utslippene opp, men da snakker vi om hastigheter langt høyere enn det vi har lov til å kjøre i Norge, og det er jo aldri et problem i tettbygde strøk.
De Tyske produsentene er jo ikke en gang interessert i adblue:
https://www.spiegel.de/international/germany/the-cartel-collusion-between-germany-s-biggest-carmakers-a-1159471-2.htmlFra artikkelen:
"Fortsatt er bensinbilene de beste på NOx. Mange har knapt målbare utslipp, når kuldegradene har satt inn. Og selv med moderne renseteknikk som AD Blue og NOx-katalysator, sliter mange dieselbiler med høye utslipp i kulda.
Årsaken viser seg å være at AD Blue, som brukes til å rense utslippene fra mange dieselbiler, fryser ved minus 11 grader."
Jeg tolker det til å bety at de moderne dieselmotorene faktisk bruker Ad Blue. Eller ville jo den uthevede setningen gi liten mening.
BTW: Den artikkelen du viser til er fra 2017.
Leste at annet sted hvor mye de har på bok og hvor lenge de kunne opprettholde driften basert på denne kapitalen.
Husker ikke pengetallene men det ble antydet sep/okt basert på hvor mye de taper hver dag as of now.
Dette var tall fra tesla selv, eller ansatte i Tesla.
- Ble medlem
- 09.04.2014
- Innlegg
- 2.545
- Antall liker
- 785
Hvorfor diskuteres det om adblue og dieselteknologi i denne tråden?Fordi alle snakker om hvor lite utslipp det er fra elbiler. Det er ikke mye utslipp fra moderne dieselmotorer heller. Grunnen til at man i sin tid fjernet avgiftene på elbiler var at de hadde så lite utslipp. Det gjelder også for moderne dieselbiler, så da bør man vel fjerne avgiftene på disse også?
De beste er fra Mercedes, med 0 utslipp av NOx og minimalt utslipp av CO2.Sist redigert:GGjestemedlem
Gjest
Euro 1 til Euro 6 tar høyde for dette og belønner lavutslipp og straffer eksosverstinger. Mange byer på kontinentet har begrensinger for hva de slipper innenfor bygrensen.Fordi alle snakker om hvor lite utslipp det er fra elbiler. Det er ikke mye utslipp fra moderne dieselmotorer heller. Grunnen til at man i sin tid fjernet avgiftene på elbiler var at de hadde så lite utslipp. Det gjelder også for moderne dieselbiler, så da bør man vel fjerne avgiftene på disse også?
De beste er fra Mercedes, med 0 utslipp av NOx og minimalt utslipp av CO2.
0-utslipp som elbiler er noe eksosbilene kan strekke seg mot men aldri nå.Selvfølgelig ikke. På lokalt 0-utslipp er jo en elbil best da den ikke slipper ut noe i det hele tatt, men utslippene fra moderne fossilmotorer er sterkt overdrevet. Som mange hevder er det viktige at man får de gamle bilene med fossilmotorer bort fra trafikken. Siden det er umulig å levere elbiler til alle - det produseres rett og slett ikke nok - er det viktig å sørge for at folk kvitter seg med sine gamle diesel/bensin-drevne biler. Da er en moderne dieselbil faktisk et veldig godt alternativ, men da må man ikke drive skremselspropaganda mot dem og sørge for at de blir så dyre at man ikke kjøper dem.Her er det jo målt faktiske utslipp.
Miljømessig sett er jo det viktigste å få folk til å bytte ut sin gamle bensin/diesel-drevne bil. Når tilgjengeligheten på elbiler er dårlig vil folk enten sitte med sine gamle biler, eller kjøpe en billig bruktbil. Det er ingen god løsning når man kan kjøpe en ny dieselbil som nesten ikke slipper ut noe, hverken NOx (så godt som ingen ting) eller CO2 (svært lite).
Et viktig poeng i mitt hode er at elektriske kjøretøyer er enklere å produsere. Og vesentlig rimeligere i drift, både med hensyn til forbruk av strøm og service kostnader. Bilindustrien står overfor en revolusjon.
Jeg tror fremdeles Teslas fremtid ligger i batteri- og ladeteknologi, samt ladestasjoner tilpasset denne teknologien. Så snart de slutter å produsere komplette biler som selges under eget navn, men istedenfor selger teknologi og tilgang til den til andre produsenter vil ting bli langt bedre for dem.Ccruiser
Gjest
Tesla har vært overpriset på børsen og har nå fått en korreksjon. Bare tull at dette er totalhavari, de selger biler som aldri før. Problemene i Norge er at de har levert ekstremt mye bil på kort tid, dette vil selvsagt jevne seg ut og man vil få rett dimensjon på apparatet rundt. Dette er et ikke-problem i andre land og tesla er tross alt mer enn bare Norge.
Ellers er det ikke noe nytt fenomen at de som sitter short i enkeltaksjer prater disse ned.
Du leste, alt og eller forsto ikke det hele som vanlig ser man...Ccruiser
Gjest
Neivel, da for du opplyse oss daJeg kjørte fra Kiel til Praha i går, med en tur gjennom Berlin sentrum. Jeg har ikke sett en eneste elbil på hele turen. Imidlertid så jeg masse tidligere åkerland som var fylt opp med solceller mellom Kiel og Berlin, så noe gjør denne satsningen med matproduksjonen, det er helt sikkert.
- Ble medlem
- 18.08.2004
- Innlegg
- 2.996
- Antall liker
- 721
I dag skal jeg hente min nye model S.
GGjestemedlem
Gjest
Det er nok mye riktig. Deres største verdi slik jeg ser det er ladenettverket, batteriproduksjonen og teknologien bak. De fleste bilene til Tesla er mest "proof og concept" og om Tesla skulle slite med økonomiene og slå seg sammen med en annen stor produsent så vil ladenettverket gi dem et enormt forsprang.
Når det kommer til artikler i Nettavisen så bør man ikke ta dem seriøst. De har siden dag en lagt elbiler generelt og Tesla spesielt for hat og leter med lys og lykt etter noen som kan si noe negativt om det. Stort sett shorthandlere, dieseldyr og luditter.GGjestemedlem
Gjest
Slit an!
For dere som fortsatt ikke har fått med dere essensen. Tesla taper fortsatt usannsynlig mye penger, pr time, og har ikke kapital til drift til litt over sommeren, til tross for at de pusher ut mange 3ere.
Hvorfor tror dere Elon kjører krampegrep som å legge ned fysiske salgspunkter mm. Norge er det billigste stedet Tesla kan "nurse" for å forsøke å holde imaget oppe. Sånn er det bare.Ccruiser
Gjest
Det ser ut til å bli klingende mynt i kassa dette kvartalet, i likhet med de 2 siste i 18. Uansett så kan tesla hente kapital om nødvendig.
Hvis man er kapabel til å lese hele denne artikkelen OG forstå hva som står der, litt mye forlangt kanskje....
https://www.tv2.no/broom/10635720/
Det går nok begge veier.
Dette er et problem for Tesla-kjøpernes samvittighet.
Det viser seg at Tesla har solgt CO2-kvoter til GM og andre bilfabrikanter, med utgangspunkt i antallet biler de produserer. Dette bruker produsenter av biler med forbrenningsmotor som "offset" for sine utslipp.
Med andre ord, en kjøper av en Tesla er med og bidrar til at forbrenningsmotorindustrien får holde på lenger enn nødvendig. Innfløkt og mulig å argumentere for og mot, men ikke underlig at Tesla har ønsket å holde det hemmelig.
https://www.dn.no/motor/bloomberg-g...som-teslas-hemmelige-milliardkilde/2-1-615905
Du bør sette deg inn i denne typen kvotehandel og hva det medfører at GM m.fl. kjøper seg fri vha Tesla. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…