|
Jeg skrudde på ei tvinge og brukte vannpumpe tang til å skru. Matet etter med tvinga. Fungerte helt fint, men jeg er litt engstelig for å rive gummien med tanga. derfor hadde det kjekt med et verktøy (av såpass kvalitet at det gjør jobben).Anonym skrev:
Voksne menn bruker bremsene til å stoppe kjøretøyet, ikke til å leke seg.Bartesam skrev:
Min kjørestil tilsier at jeg ikke trenget å bråbremse ved enhver anledning. ;D 90% av bremseeffekten er på forhjulene så da sier det seg selv at bakbremsene er lite i bruk.Bartesam skrev:Ikke noe plunder så lenge en bruker bremsen ordentlig, og det beste er å ha tromler inni skivene bak for håndbrems ala Volvo, BMW og Mercedes
Virkningen ved normal bremsing, ikke oppbyggingen.Bartesam skrev:Nope, bremsesystemet er delt opp 60/40
Det må være på motorsykkel du mener ;D Men hvis en virklig kan håntere en sykkel er vel 100% mer riktigPink_Panther skrev:Min kjørestil tilsier at jeg ikke trenget å bråbremse ved enhver anledning. ;D 90% av bremseeffekten er på forhjulene så da sier det seg selv at bakbremsene er lite i bruk.Bartesam skrev:Ikke noe plunder så lenge en bruker bremsen ordentlig, og det beste er å ha tromler inni skivene bak for håndbrems ala Volvo, BMW og Mercedes
Ved bremsing belastes forbremsene først, deretter kommer bakbremsene etter. Dvs. at ved normal kjøring blir skivene bak praktisk talt ikke belastet. Ergo blir ikke evt. rust "slipt vekk", slik som foran.Pink_Panther skrev:
Jepp, det var dette jeg ville frem tilyellow skrev:
Og hva er da vitsen med skiver bak, annet enn til plunder og heft?Regner med at det under hard bremsing blir mer stabilt. Dessuten dobler du kontaktflaten. Det er sikkert masse morsom fysikk involvert herPink_Panther skrev:Jepp, det var dette jeg ville frem tilyellow skrev:
Sitat fra: Pink_Panther på I går kl. 21:25:14
Hva er forklaringen på at skivene bak ruster mye mer enn foran?
[quote/]
Det er mye fuktigere miljø bak, trangere rom og ingen rest-varme fra motor.
At bremser er satt opp til omtrentlig 70% effekt fremme og 30% bak, har lite med rust på bremseskiver og caliper å gjøre.
Det er hvor mye rust som dannes pr tidsenhet må man se på i forhold til fuktighet i området. Det som slites av hver gang bremsene brukes er effektivt sett all rust som er dannet siden sist bruk (som ikke er av grav-rust utgaven, og den vil det også være mer av bak).
Men til stempelet,
Et kapp av en list eller annet trevirke
Og så et brekkjern eller noe annet høvelig mellom den og bremseskiva
Det eneste da å passe seg for er å ikke få pakningen i klem.
Samtidig bør det vel nevnes at
først må jo stempelet et stykke ut, slik at det kan rengjøres før det trykkes inn. Veistøv presset inn i pakningen og caliper-huset er ikke bra :'(
Litt fint smergel, litt white-sprit vask, litt ren frisk bremsevæske og vips så er stempelet klar til å presses inn igjen.
Eventuelt, om det ser ille ut, ut med stempelet, bytt pakning og stempel. Sjekk mansjetten ordentlig
Dersom området hvor klossene sitter også grovt rengjøres for veistøv og skitt kan man fort kjøre langt på ett sett klosser.
Service fra år til år er redusert til uttak og rengjøring av klosser, uten behov for stempelflytting, klossene varer mye lengre
samt ny bremsevæske etter spesifikasjoner fra håndbok, det er klart...
Søk for eksempel på Nylund Bilelektrisk, de har/skaffer det aller meste til fornuftige priser. Kvaliteten er den samme som original eller bedre.
Tullprat!lomt skrev:Det er mye fuktigere miljø bak, trangere rom og ingen rest-varme fra motor.
At bremser er satt opp til omtrentlig 70% effekt fremme og 30% bak, har lite med rust på bremseskiver og caliper å gjøre.
Det er hvor mye rust som dannes pr tidsenhet må man se på i forhold til fuktighet i området. Det som slites av hver gang bremsene brukes er effektivt sett all rust som er dannet siden sist bruk (som ikke er av grav-rust utgaven, og den vil det også være mer av bak).
Men til stempelet,
Et kapp av en list eller annet trevirke
Og så et brekkjern eller noe annet høvelig mellom den og bremseskiva
Det eneste da å passe seg for er å ikke få pakningen i klem.
Samtidig bør det vel nevnes at
først må jo stempelet et stykke ut, slik at det kan rengjøres før det trykkes inn. Veistøv presset inn i pakningen og caliper-huset er ikke bra :'(
Litt fint smergel, litt white-sprit vask, litt ren frisk bremsevæske og vips så er stempelet klar til å presses inn igjen.
Eventuelt, om det ser ille ut, ut med stempelet, bytt pakning og stempel. Sjekk mansjetten ordentlig
Dersom området hvor klossene sitter også grovt rengjøres for veistøv og skitt kan man fort kjøre langt på ett sett klosser.
Service fra år til år er redusert til uttak og rengjøring av klosser, uten behov for stempelflytting, klossene varer mye lengre
samt ny bremsevæske etter spesifikasjoner fra håndbok, det er klart...
Søk for eksempel på Nylund Bilelektrisk, de har/skaffer det aller meste til fornuftige priser. Kvaliteten er den samme som original eller bedre.
Og du kjører sikkert en gammmel serie 2 Land Rover? ;Dnorcad skrev:Tullprat!
Lite bruk pga lasteventil og mye salt er årsaken. Varmen fra motoren du din tullebukk
Ordentlige biler har trommelbremser rund baut, og trenger ettersyn hvert tiende år ;D
Nope. Til daglig kjører jeg Tjekkisk folkevogn med rustne skivebremser bak.Spiralis skrev:
Jasså! Skoda du også, ja vi er jo flere som gjør det.norcad skrev:Nope. Til daglig kjører jeg Tjekkisk folkevogn med rustne skivebremser bak.Spiralis skrev:
Men har i tillegg 50 år gammelt US-steel med ordentlige bremser :
- En krets, 12" ventilerte tromler og selvjusterende bremsebånd 8)
OK kan like gjerne inrømme det, - jeg er ingen ekspert på USA biler. Men jeg synes USA bilene fra siste halvdel av 50 tallet og fram til en bit på 70 er noe av det vakreste som er produsert "over there". ;D Svigerfar ( den første ) hadde en 68 Chevy Nova med 307 motor (?) som bruksbil. Hadde en ubestridt charme.norcad skrev:
Og delvis Norsk produsert!Spiralis skrev:
