Bil, båt og motorsykkel Den bælsvære KLASSISKE Porsche tråden!

[oen]

Har vært på besøk hos RUF for en del år siden.

 

[RS1]

Takk til dere begge @BeetleBug og @Andy
Tror nok grunnen til at jeg ser spesielt på 997.2 er det jeg oppfatter som motor og girboks med endret og forbedret design. Skal dykke videre i versjoner og ser nærmere på look, selv om jeg liker det enkle og rene fra nevnte modell.
Utover det får jeg si; det hele kan ende som en lek med tanken, men også plutselig bli en realitet.

" Alusil Blocks: While the Alusil blocks in the 997.2 models tend to be more resilient than the Lokasil blocks, they are not immune to bore scoring. "

Jeg har sett litt på 996 og 997, men har slått det fra meg. For stor risiko for dyre motoroverhalinger (25-50% av verdien på bilen). Som med mye tysk, avanserte motorer, men dårlig holdbarhet og billige løsninger på gode konsepter. Ja, høy effekt på lavt motorvolum, mindre drivstofforbruk. Men det hjelper lite når bilen står pga. havarert motor etter 150 000km.
Kjedelig komplisert motor, du trenger dyrt spesialvertkøy og boroskop for å montere låseringene for kryssboltene på stemplene på den ene sylinderbanken, da dette gjøres i "blinde".
Jeg hadde ikke kjøpt 996 eller 997 uten få undersøkt sylinderene for bore score med broroskop. 997.2 er mindre utsatt pga. Alusil og ikke den elendige Lokasil som på 996 og 997.1
Mezger har Nikasil.

 

[xerxes]

" Alusil Blocks: While the Alusil blocks in the 997.2 models tend to be more resilient than the Lokasil blocks, they are not immune to bore scoring. "

Jeg har sett litt på 996 og 997, men har slått det fra meg. For stor risiko for dyre motoroverhalinger (25-50% av verdien på bilen). Som med mye tysk, avanserte motorer, men dårlig holdbarhet og billige løsninger på gode konsepter. Ja, høy effekt på lavt motorvolum, mindre drivstofforbruk. Men det hjelper lite når bilen står pga. havarert motor etter 150 000km.
Kjedelig komplisert motor, du trenger dyrt spesialvertkøy og boroskop for å montere låseringene for kryssboltene på stemplene på den ene sylinderbanken, da dette gjøres i "blinde".
Jeg hadde ikke kjøpt 996 eller 997 uten få undersøkt sylinderene for bore score med broroskop. 997.2 er mindre utsatt pga. Alusil og ikke den elendige Lokasil som på 996 og 997.1
Mezger har Nikasil.

Sjokkerende! (For meg i hvert fall..)
Jeg har alltid trodd at at alu-motorer har sylinderforinger av «metall», ikke «smør»…

Nikasil, Alusil, Lokasil, and Silitec: Cylinders in liner-less aluminium engine blocks | Tech | Dr Jiulin Teng

Today, we briefly examine the three main types of liner-less cylinder treatment methods that originated from Germany, Nikasil, Alusil, and Lokasil, and their variants.

drjlt.com

 

[RS1]

Porsche gikk bort fra Nikasil for M96 motoren for 996 (ikke Mezger) for å spare tid og penger og benyttet Lokasil. Skikkelig kokkos.

 

[RS1]

En oversikt over 996-997 og Boxster:
Jeg mener å huske jeg tok dette fra en video på Youtube.
Ja, her:

 

[RS1]

"Moderne Porscher": faktisk før skrekkelige VAG (større samling rustholker finnes ikke, det finnes ikke stål som ruster mer eller lakk som slipper inn fukt og oksygens lettere enn på biler fra VAG på slutten av 90-tallet, begynnelsen av 2000-tallet) kom inn i bildet, det tyske forfallet startet på 90-tallet (linken starter på tidspunktet)

 

[Spiralis]

Jeg har en VAG bil fra 08/09 (Skoda) som ikke er rustfarget under. Den er grå! Men den går i Finnmark og her saltes det nesten ikke!

 

[RS1]

Jeg har rustsveiset en slik bil (Skoda) flere ganger, fra den var 10 år, (kanaler og bakaksel) og har sett så mange av disse bilene på veiene (jeg har øyne) med rusthull i dører og paneler eller bobler i lakken. Forferdelig dårlig kvalitet på lakk og stål på disse bilene. Skammelig.

 

[BeetleBug]

Jeg har rustsveiset en slik bil (Skoda) flere ganger, fra den var 10 år, (kanaler og bakaksel) og har sett så mange av disse bilene på veiene (jeg har øyne) med rusthull i dører og paneler eller bobler i lakken. Forferdelig dårlig kvalitet på lakk og stål på disse bilene. Skammelig.

Jeg har noen hundre timer med sveising på eldre Porsche og kan si det samme om dem. Det er for ganske vanskelig å forstå noen av valgene Porsche tok når man sammenlikner en eldre VW med en Porsche fra samme tid.

 

[xerxes]

Jeg har rustsveiset en slik bil (Skoda) flere ganger, fra den var 10 år, (kanaler og bakaksel) og har sett så mange av disse bilene på veiene (jeg har øyne) med rusthull i dører og paneler eller bobler i lakken. Forferdelig dårlig kvalitet på lakk og stål på disse bilene. Skammelig.

Hadde en 2001-modell Passat. Der boblet det ut rust midt oppe på taket. Møller nektet garantiansvar. Bakluka rusta bort som på mange golf/passat. Den tok de på garanti. Dvs de lakket den, ble ikke bra. De svarte panelene på dørene rustet som fy. De var ikke dekket av garanti, fordi «de var skrudde deler».
Panseret hadde fregner, jevnt fordelt over det hele. Det var steinsprut i følge Møller, så heller ikke garanti. Aldri sett panser tæla med steinsprut helt opp til frontruta. Forlangte snaut 10 laken for å ta panseret samtidig med bakluka.
Det ble min siste VAG-bil, har utelukkende dårlige erfaringer med Møller.

 

[Spiralis]

Møller suuuger balle når det kommer til behandling av reklamasjoner! Men den største synderen er alle de tonn med salt som strøs ut på veiene!

 

[xerxes]

Møller suuuger balle når det kommer til behandling av reklamasjoner! Men den største synderen er alle de tonn med salt som strøs ut på veiene!

Ja, men INGEN andre av mine biler har hatt slike problemer. Kjørte en 1986 Honda Accord over 400.000km. Den hadde noen ytterst få steinsprut på på panseret, men ikke rust. Etter halve halvparten så mange km så passaten ut som den jevnlig var beskutt m hagle.
Accorden var for øvrig velfig lav foran, så man skulle tro den fikk med seg det meste av steinsprut, men neida.

 

[Spiralis]

Visse årganger av SAAB 99 hadde også store problemer med rust. Som gode svensker ville de være miljøvennlige og gikk over til en vannbasert lakk,
og den fungerte ikke som rustbeskyttelse. De rustet som ville pine!

 

[RS1]

Enig, skal aldri ha noe med Møller igjen å gjøre. Eller noe fra Wolfsburg, Ingolstadt eller Mladá Boleslav. Har du e-tron eller noe på MEB-platform ville jeg tegnet motor-, maskin- og drivverkforsikring etter 5 år/100 00km. Det koster 200 000kr å bytte motor på e-tron om du ikke får "good will".

https://en.terjebjornstad.com/no/2025/04/25/Why-does-the-Audi-E-tron%27s-rear-motor-fail/

Ellers tilbake til topic. Jeg synes denne var interessant (hvis du orker podcast-stilen):

Porsche i krise - Mil etter mil – en podcast om bil - Podcast Portalen

Dette er historien om da Toyota-ingeniører og en snartenkt sjef reddet Porsche fra avgrunnen. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

podcastportalen.no

Made in Japan: Porsche?! - Mil etter mil – en podcast om bil - Podcast Portalen

Et kjapt tilbakeblikk til historien om da Porsche måtte reddes av stramme japanere, med stenge regneark og ingen forståelse for tysk slurving Hosted on Aca...

podcastportalen.no

Zuffenhausen; "This is not a factory, this is a warehouse where you accidentally assembling cars"

 

[xerxes]

Enig, skal aldri ha noe med Møller igjen å gjøre. Eller noe fra Wolfsburg, Ingolstadt eller Mladá Boleslav. Har du e-tron eller noe på MEB-platform ville jeg tegnet motor-, maskin- og drivverkforsikring etter 5 år/100 00km. Det koster 200 000kr å bytte motor på e-tron om du ikke får "good will".
….

Et vennepar kjøpte ny e-tron da han ble pensjonist.
Etter ørten motorstopp under kjøring og gud vet hvor mange måneder på verksted så forlangte de omlevering.
Etter lang tid og my krangling fikk de det.
Det kostet dem bare drøyt 140.000kr etter et år.