Mer Norge og tog.
36 togsett skulle oppgraderes. I stedet står Vy og Go-Ahead igjen med ett togsett hver mindre.
www.aftenbladet.no
I løpet av de siste årene har ikke alt gått på skinner for Norske tog, som eier alle tog som brukes til persontransport i Norge:
- Midtlivsoppgradering havarerte: 36 togsett som brukes på Jærbanen og mellom Lillestrøm og Spikkestad skulle oppgraderes for 700 millioner kroner. Avtalen ble inngått i 2021 og det ble anslått at det ville ta rundt én måned å oppgradere hvert enkelt togsett. I fjor sommer ble avtalen mellom Norske Tog og Alstom hevet. Bare to togsett har vært inne til oppgradering og disse er fortsatt ikke satt i trafikk.
- Forsinkede lokaltog: Det er bestilt nye lokaltog til Osloregionen. Togene er forsinket, men skulle settes i trafikk fra juni i år. Helt til kontrabeskjeden kom i november: Togene blir ytterligere forsinket med opptil sju måneder.
Jernbanedirektoratet har ved flere anledninger opplyst at de vil overføre ett ekstra togsett til Jærbanen når Østlandet får nye tog. Overføringen forsinkes av at nye lokaltog leveres senere enn planlagt.
Blir deletog
Nå viser det seg at de to togsettene Go-Ahead og Vy hadde inne til oppgradering, aldri vil frakte passasjerer igjen.
– Vurderingene som er gjort etter at togsettene kom tilbake til Norge, viser at togsettene var langt fra ferdigstilt og at de fortsatt ikke tilfredsstiller kravene for drift og vil ikke bli satt i trafikk, sier Kine Stousland, som har vært Norske Tog sin prosjektleder for midtlivsoppgraderingen.
Togsettet til Go-Ahead ble dratt til Stavanger 18. januar. Siden da har Go-Ahead jobbet med å få full oversikt over hvilke deler som er i stand og eventuelt kan gjenbrukes til andre tog.
– Andre deler fra toget har Norske tog på sitt lager, og vi er i dialog med dem for å se hvilke av disse vi kan kjøpe, sier Oda Riska, pressevakt i Go-Ahead.
– Hvilke konsekvenser gir dette for de reisende med Jærbanen og for Go-Ahead?
– Vi må planlegge trafikken med ett færre togsett enn planlagt også fremover. Dette reduserer både robustheten i tilbudet, og muligheten til å kjøre dobbeltsett, sier Riska.
De vil fortsatt kjøre med dobbelsett i rushtiden, men vil ikke ha muligheten til å øke tilbudet.
De er svært skuffet over hvordan midtlivsoppgraderingen endte.
– Det mest kritiske i denne situasjonen er allikevel at det nå har gått seks år, hvor man i påvente av oppgraderingen, ikke har gjort utbedringer på togene som man ellers ville gjort. Det har medført en økt mengde korrektivt arbeid, som selvfølgelig tar opp tid i verkstedet. Tid, sporplass, fagarbeidere og deler er alltid en begrenset ressurs, sier Riska.
Hevingsoppgjør ikke i mål
Stousland i Norske Tog opplyser at det fortsatt pågår forhandlinger med Alstom om hevingsoppgjør.
Denne prosessen ønsker de ikke å dele detaljer om, av frykt for at det kan skade selskapets forhandlingsposisjon.
– Hva tenker dere om at et prosjekt som skulle ende opp i fullt oppgraderte togsett ender opp med at både Vy og Go-Ahead har ett togsett mindre tilgjengelig?
– Det er beklagelig at situasjonen har blitt slik. Når Alstoms forsinkelse gradvis økte til flere år ble dessverre til slutt prosjektets formål vesentlig forfeilet, og Norske Tog hadde ikke noe annet valg enn å heve kontrakten, sier Stousland.
Ender trolig som deletog
Også Vy er ett togsett i manko. Togsettet de hadde inne til oppgradering returnerte til Norge i desember 2024. Et drøyt år senere er det fortsatt ikke satt i trafikk. Vy har anbefalt at togsettet gjøres om til deletog.
Ifølge Siv Egger Westin, kommunikasjonssjef Vy tog er dialogen med Norske tog konstruktiv. Samtidig er hun klar på at dersom toget ender som deletog, vil det ha konsekvenser.
– Da får vi færre tog i trafikk, noe som dessverre vil føre til flere enkeltsett enn vi har planlagt for. Dermed blir det færre vogner og mindre plass for reisende på L1, noe vi syns er veldig leit, sier Westin.
— Hva tenker Vy, som har ansvaret for togtilbudet til de reisende på linje L1, om hvordan midtlivsoppgraderingen av type 72 endte?
– Vi mener det var riktig å avlyse midtlivsoppgraderingen, fordi det var en mer komplisert gjennomføring enn forutsatt og store forsinkelser. Da mener vi det er bedre å fokusere på andre tiltak som holder togene i god teknisk stand resten av levetiden, sier Westin.
– Hva kunne Norske Tog gjort annerledes for å unngå en situasjon der man nå er to togsett i manko?
– Det er Alstom som ikke har levert i henhold til kontrakten og som har satt Norske Tog i den situasjonen vi står i nå. Hvis planen om anskaffelser av lokaltog blir fulgt, så vil det bli nok lokaltog til å kompensere for at Type 72 ikke blir midtlivsoppgradert, sier Stousland.
De første lokaltogene settes etter planen i trafikk på Østlandet fra januar 2027.
– Hvor mye har midtlivsoppgraderingen kostet Norske Tog?
– Kontrakten var opprinnelig på 700 millioner kroner. Det økonomiske oppgjøret er en del av forhandlingene med Alstom, så dette kan jeg ikke gå mer inn på nå, men det er klart at Alstoms kontraktsbrudd har påført Norske tog store tap, svarer Stousland.
Aftenbladet har sendt Alstom flere spørsmål om hvordan de stiller seg til påstandene fra Norske Tog. I sitt svar skriver de at Alstom og Norske tog har et «langvarig og verdifullt samarbeid».
«Alstom er i konstruktiv dialog med Norske tog, men vi håper på forståelse for at vi ikke kan kommentere detaljer i denne saken. Vårt fokus er å støtte våre kunder og våre team, og vi er dedikert til å støtte opp om ambisjonene for norsk jernbane», skriver Johanna Svedin, som er selskapets nordiske pressekontakt.
Erik Lund, avdelingsdirektør i avdeling for kjøp og avtalestyring i Jernbanedirektoratet opplyser til Aftenbladet at det ikke er noen planer om å leie inn materiell fra utlandet for å avhjelpe situasjonen.