Før kontoret flytta lengre unna togstasjonen (Skøyen) og nærmere busstopp (Thune), tok jeg tog fra Nationaltheateret til Skøyen i stedet for buss. Da hadde jeg MYE mer problemer med forsinkelser og innstillinger enn nå. Med tanke på pålitelighet og regularitet er Januar 2024 for min del en drøm sammenliknet med Januar 2023.
Tja, man kunne redusert landbåren distanse fra ca 3.5km til 500m, men i og med at det er noen titusen mennesker som skal transporteres frem og tilbake hver dag så måtte de to fergene i så fall vært veldig store for å ta unna passasjermengden. Så det er neppe en spesielt miljøvennlig løsning, pluss at køene trolig ville blitt så lange at det hadde tatt mindre tid å gå.
Ja, jeg ser at 70 % var altfor optimistisk. Tallet for rushtid i Oslo-området hittil i år er 53,4 %.
www.banenor.no
no.m.wikipedia.org
Det blir litt mer kostbart kanskje? Og kanskje ikke så mye mer miljøvennlig å skulle produsere to ferger istedenfor en(?)
På min kant av landet fekk vi flyplassar i staden for tog (vidunderlege 1950-talet). Sist gong eg tok ordentleg tog, var det nattog frå Lillehammer til Trondheim, og då mangla vogna mi, så eg fekk gratis sovekupé.
Tja. En kompis av meg jobber i Deutsche Bahn. Med IT-bachelor, over €100k i grunnlønn og 42 betalte fridager i året vil han aldri bytte jobb, men beskriver eller mindre komplett kaos. Ditto for en annen jeg kjenner som bor i nærheten av Düsseldorf. Han tar aldri (regions)tog i Tyskland da han sier at det er lotteri om du i det hele tatt kommer frem samme dag.
amp.theguardian.com
www.dagenssamhalle.se
www.dn.se
Eller vice versa; som forfattarane skriv: ei blanding den ville vesten og planøkonomi. I vesentleg større skala enn hjå oss?
Riktig nok svært anekdotisk basert på begrenset erfaring de siste årene på tog nede på kontinentet, men hvem skulle ha trodd for noen år siden at spanjolene virker å ha noe å lære tyskerne hva gjelder moderne offentlig infrastruktur for transport.Tja. En kompis av meg jobber i Deutsche Bahn. Med IT-bachelor, over €100k i grunnlønn og 42 betalte fridager i året vil han aldri bytte jobb, men beskriver eller mindre komplett kaos. Ditto for en annen jeg kjenner som bor i nærheten av Düsseldorf. Han tar aldri (regions)tog i Tyskland da han sier at det er lotteri om du i det hele tatt kommer frem samme dag.
Flere tusen avganger i døgnet gir litt andre logistiske utfordringer enn en bane i Norrland hvor det er kanskje to-tre daglige avganger.
‘It’s the same daily misery’: Germany’s terrible trains are no joke for a nation built on efficiency
Deutsche Bahn’s once-admired service has descended into chaos. Whether decades of poor investment or the company’s unusual structure is to blame, it’s a huge headache for a coalition trying to meet climate goals
Kjenner godt til alle disse "prosessene" og hva sk dialogkonferanser i praksis går ut på.
Vel, kulderekorden for Oslo ble satt på et målepunkt som heter Bjørnholt. Selvom stedet tilhører Oslo, så er det langt inn i Nordmarka - og der går det ikke buss
.Det var vel mer enn 20 kalde i lengre perioder, ikke normalt i byen det nei. For øvrig i Drammen er det dieselbussene som står pga kulden. Ikke lett dette, men ekspertisen her på HFS Transportteknisk Institutt har vel nok en gang løsningen i ermet.Vel, kulderekorden for Oslo ble satt på et målepunkt som heter Bjørnholt. Selvom stedet tilhører Oslo, så er det langt inn i Nordmarka - og der går det ikke buss
I selve byen var det ikke kaldere enn det man må regne som normalt enkelte dager i løpet av en vinter.
I enkelte «kuldehøl» innenfor Oslo (store variasjoner i slikt vær) bikket det vel -20 i kortere perioder, fortrinnsvis på natt og i grålysningen.
På nyere dieselbusser/-kjøretøy er det vel AdBlue-væsken man sliter med. Konklusjonen er vel at ting er spesifisert for færre store utslag i forhold til en tenkt normal. Kjøper man norm er prisen lavest, spec'er man utenfor fyker prisen i været, gjerne.
