Også er det jo litt hyggelig med med nytt i blant også da: http://www.wimp.com/koenigsegg/
|
Gammel bil
- Trådstarter Snickers-is
- Startdato
Jeg er bilmekaniker 
Så jeg gjenkjenner en motor når jeg ser en ;D Men det er kansje min motor?? Den ligger jo på vår eiendom..resten av flyet er strippet vekk!!
Så jeg gjenkjenner en motor når jeg ser en ;D Men det er kansje min motor?? Den ligger jo på vår eiendom..resten av flyet er strippet vekk!!
Hmm.... Det må altså bety at de alierte pilotene var dyktigere når de kunne skyte ned flere fientlige fly, enn det de tyske pilotene klarte. Selv om de tyske flygerne hadde teknisk overlegent maskineri ?!! Var det egentlig det du mente Affa ?
K
kbwh
Gjest
BalticThor,
Tipper at mitoren "din" er en av de Daimler Benz som ble brukt i Me/Bf109, senere FW190 (og Ta152), og Ju88. Motoren var montert med veiva øverst og topplokket i bunn. Innsprøytning og kompressormating. Kunne ta negativ G uten å miste trekkraft (i motsetning til RR Merlin).
Tipper at mitoren "din" er en av de Daimler Benz som ble brukt i Me/Bf109, senere FW190 (og Ta152), og Ju88. Motoren var montert med veiva øverst og topplokket i bunn. Innsprøytning og kompressormating. Kunne ta negativ G uten å miste trekkraft (i motsetning til RR Merlin).
A
Affa
Gjest
De skjøt aldeles ikke ned flere fly i luften. Uerfarne piloter uten tilstrekkelig luftrom til trening ble riktignok skutt ned meget raskt de siste 3 mnd av krigen. Under forsvaret av rikets luftrom var regnskapet forferdelig for de allierte. 1 fire motors bomber mot 1 en seters jager.
Tyske piloter fløy hele krigen eller til de ble drept/invalidisert. Allierte flygere fløy bare et bestemt antall tokt eller til de ble drept/invalidisert. Til tross for dette hadde de beste tyske pilotene vanvittig høye nedskytningstall sammenlignet med de allierte på vestfronten. Mølders, Marseille og mange flere var totalt overlegne britiske piloter selv om de fløy over fiendeland. Hartmann, Barkhorn, Rall, Baer etc. fløy først og fremst i øst, men det gjør ikke bragdene deres mindre. De var klar over at de ble drept hvis de måtte hoppe ut og fløy følgelig som om døden pustet dem i nakken til en hver tid. Russiske piloter ble etter hvert langt bedre, det samme gjaldt flyene deres. Til tross for det skjøt de tyske flygerne ned 4-5 ganger mer enn de beste fiendepilotene gjorde uavhengig av front.
Amerikanere og briter hevder at tyskerne regnet annerledes enn dem. Det er delvis riktig. Som Amerikanerne regnet tyskerne delaktighet i nedskytning. F. eks ble det gitt like mye kreditt for å presse en festning ut av formasjonsboksen som for å få den i bakken etterpå. Tyskerne godtok også såkalte ubekreftede nedskytninger. Nedskytningstall og rapporterte nedskytningstall stemmer imidlertid meget godt over ens. Det viser seriøse gjennomganger av f. eks JG 26 og JG 27 sine statistikker.
Utstyrsmessig var tyskerne best frem til Mustangen og Thunderbolten kom. Nye opp boostede FW190 og ME109 holdt imidlertid følge med også disse maskinene. Problemet var pilotmangel og luftrom til trening. Fabrikkene var fulle av fly da krigen var over. Den allierte bombingen hadde vært totalt bortkastet og uten nytte.
Tyske piloter fløy hele krigen eller til de ble drept/invalidisert. Allierte flygere fløy bare et bestemt antall tokt eller til de ble drept/invalidisert. Til tross for dette hadde de beste tyske pilotene vanvittig høye nedskytningstall sammenlignet med de allierte på vestfronten. Mølders, Marseille og mange flere var totalt overlegne britiske piloter selv om de fløy over fiendeland. Hartmann, Barkhorn, Rall, Baer etc. fløy først og fremst i øst, men det gjør ikke bragdene deres mindre. De var klar over at de ble drept hvis de måtte hoppe ut og fløy følgelig som om døden pustet dem i nakken til en hver tid. Russiske piloter ble etter hvert langt bedre, det samme gjaldt flyene deres. Til tross for det skjøt de tyske flygerne ned 4-5 ganger mer enn de beste fiendepilotene gjorde uavhengig av front.
Amerikanere og briter hevder at tyskerne regnet annerledes enn dem. Det er delvis riktig. Som Amerikanerne regnet tyskerne delaktighet i nedskytning. F. eks ble det gitt like mye kreditt for å presse en festning ut av formasjonsboksen som for å få den i bakken etterpå. Tyskerne godtok også såkalte ubekreftede nedskytninger. Nedskytningstall og rapporterte nedskytningstall stemmer imidlertid meget godt over ens. Det viser seriøse gjennomganger av f. eks JG 26 og JG 27 sine statistikker.
Utstyrsmessig var tyskerne best frem til Mustangen og Thunderbolten kom. Nye opp boostede FW190 og ME109 holdt imidlertid følge med også disse maskinene. Problemet var pilotmangel og luftrom til trening. Fabrikkene var fulle av fly da krigen var over. Den allierte bombingen hadde vært totalt bortkastet og uten nytte.
- Ble medlem
- 24.10.2006
- Innlegg
- 222
- Antall liker
- 1
Det er i grunnen ganske rart at tyskerne tapte krigen? :-/
A
Affa
Gjest
Jeg vil heller si det slik: Hvorfor tok det så lang tid før vi tapte?
- Ble medlem
- 05.01.2006
- Innlegg
- 1.991
- Antall liker
- 0
To råder til en veivsleng er tegnet på en ekte V-motor. Men riktig avansert blir ikke rådeinnfestingen før du ser en stjernemotor!Legg merke til rammelagrene som skinner som nytt
Og hvordan rådene til to stempel deler veivtapp...
Honkey
- Ble medlem
- 24.10.2006
- Innlegg
- 222
- Antall liker
- 1
Dere som var så overlegne i ett og alt?
Det ligger en stjernemotor å slenger på et opphuggeri i romsdal,hadde vært morro å kjøpt den og overhalt den!!Men riktig avansert blir ikke rådeinnfestingen før du ser en stjernemotor!
Honkey
Og kansje byggd den inn i en Hi-ace ;D ;D 8)
Ved nermere ettertanke,burde det vært et alvorlig friskluftsannlegg på den! :
;D
Det er jo helt riktig det jo
Søkte på nettet..og så på bildene og fant ut at det er en Junkers Jumo 211
Jumo 213 har fire ventiler pr.syl.Men turtallet ligger rundt 2000 omdr.min...du måtte dradd den opp i 9000 omdr,for å få samme antall eksos utblåsninger som på Mercury 2.5efi v6 totakt..Da hadde det blitt lyd!!
A
Affa
Gjest
Kan stemme. Det var mange ME110 i Norge.
Vel..nå har jeg søkt lenge og omfattende på nettet.. og den db 601'en har twin spark og fire ventiler pr syl..samme som den 213 jeg nevnte tidligere..som også ligner 211....
211 har tre ventiler som"min",og ser ut som en match mot bildene!
211 har tre ventiler som"min",og ser ut som en match mot bildene!
- Ble medlem
- 05.05.2005
- Innlegg
- 416
- Antall liker
- 214
Når en først er inne på gamle motorer,her er en som egentlig er ganske genialt konstruert for å få den mest mulig kompakt,se hvordan de har laget lagrene på veiva:
http://www.alanhamby.com/maybach.html
http://www.alanhamby.com/maybach.html
Det øker jo roterende masse en del samtidig som det øker friksjonshastigheten mot bærelagrene.
Tysk presisjon er sikkert vel og bra det, men når det kommer til sportsbiler så er det ingenting som kan måle seg mot brittisk kjøreglede.
Ikke så mange HK, tror det er rundt 100 i min, men med tanke på vekten så går det jo unna.
Elektrisk basert overdrive er jo en selvfølge. ;D
Det samme er er to forgassere...
Ikke så mange HK, tror det er rundt 100 i min, men med tanke på vekten så går det jo unna.
Elektrisk basert overdrive er jo en selvfølge. ;D
Det samme er er to forgassere...
C
cosmos
Gjest
Rolls ROYDE, er det noe? vi har en Rolls ROYCE fra 69. 6.8 liter men bare 250hester desverre. men momentet er svært.
Jeg tror den streken bak c-en som får den til å se ut som en d er bare en flekk på skjermen din ;D
Da skulle du jo kunne få ut 2720HK av Rollsen deres med samme volum/effekt-forhold
Da skulle du jo kunne få ut 2720HK av Rollsen deres med samme volum/effekt-forhold
- Ble medlem
- 05.05.2005
- Innlegg
- 416
- Antall liker
- 214
Her er litt mer info om BRM motoren:
http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-e-V16.htm
Og mer om BRM:http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm.htm
http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-e-V16.htm
Og mer om BRM:http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm.htm
Kjempeflott bil. Vår '64-modell er som ny den dag i dag, og er nå kjørt omlag 60-70kkm om jeg ikke husker feil.Tysk presisjon er sikkert vel og bra det, men når det kommer til sportsbiler så er det ingenting som kan måle seg mot brittisk kjøreglede.
Ikke så mange HK, tror det er rundt 100 i min, men med tanke på vekten så går det jo unna.
Elektrisk basert overdrive er jo en selvfølge. ;D
Det samme er er to forgassere...
Men det er ikke nominelt 100hk; derimot 96hk i den 3-lagrede motoren (ca før 1965 tror jeg?) og 94hk i den (litt tregere men noe mer slitesterke) 5-lagrede motoren.
Overdrive var ekstrautstyr. Det samme var f.eks eikehjul (men jeg tror ikke blanke ble levert i Europa) og oljekjøler.
Mvh Vidar P
Det er en 65 modell og du har rett i at det er den 5-lagrede motorutgaven. Den har gått ca 30000 siden den ble importert i 1996. Som du ser er den US-styled med markeringslys. Den har både oljekjøler og overdrive på 3. og 4. gir.
Motoren er jo gammel teknologi så det holder (basert på en Austin 1800?): sideliggende kam med dobbel kjededrift, støtstenger og ventiler med doble fjærer. SU-forgassere er heller ikke hverdagskost i dag. Det elektriske anlegget, opprinnelig fra "prince of darknes", er renovert og byttet til noe mer robust. Ekshaustanlegget er stort sett raka rør, med en resonans rundt 4000rpm, noe som høres veldig godt hvis jeg f eks girer ned i en tunnel.
Et moro leketøy med andre ord. ;D
Motoren er jo gammel teknologi så det holder (basert på en Austin 1800?): sideliggende kam med dobbel kjededrift, støtstenger og ventiler med doble fjærer. SU-forgassere er heller ikke hverdagskost i dag. Det elektriske anlegget, opprinnelig fra "prince of darknes", er renovert og byttet til noe mer robust. Ekshaustanlegget er stort sett raka rør, med en resonans rundt 4000rpm, noe som høres veldig godt hvis jeg f eks girer ned i en tunnel.
Et moro leketøy med andre ord. ;D
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.764
- Antall liker
- 11.411
Motoren ble også brukt i denne:
Det var ikke samme motor, men basert på samme BMC-plattform. Det var forresten svært mange av de engelske bilmotorene som var basert på denne (den såkalte BMC B-series engine); MG-motoren er en spesiell MG-bygget/tunet utgave av samme BMC-motor den også, likedan med flere båtmotorer (også diesel!), til og med fra Perkins.
Den sterkeste Marina'en (TC1,8 ) hadde 87hk, ingen MG1800 som jeg kjenner hadde så lav ytelse.
Mvh Vidar P
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.764
- Antall liker
- 11.411
Motoren var vel det eneste som var bra på Marinaen. Resten av bilen var mildt sagt dårlig.
Edit: Reklamen sa om TCen, og for øvrig også 1,8 literen, at det var MG motor
Edit: Reklamen sa om TCen, og for øvrig også 1,8 literen, at det var MG motor
Motoren i en MGB (denne MG-bygde B-series engine) er faktisk imponerende fleksibel; veldig meningsfylt dreiemoment og en effektavgivelse som er myk og forutsigbar, men sterk og progressiv. Den er raskere enn de fleste "vanlige" personbiler idag, og har en himmelsk vellyd (til 4-er å være) fra innsuget på de to SU-gasserne og helt ut til raspet i eksosen.
Den er til og med slitesterk og driftssikker; skjønt akkurat det kunne jeg ikke ha brydd meg mindre om i en slik bil.. dette er noe man kjøper for å ha moro. Og moro er iallefall en MGB!
Mvh Vidar P
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.764
- Antall liker
- 11.411
SU har en fin lyd. Jeg hadde en Volvo B20 med 2x2" SU i min ungdom. Lyden fra disse når de drakk luft var himmelsk. Aberet var at de måtte justeres hver uke. Slurvet jeg med det var 101 ute.
Hei, skjult i denne tråden var det mye snaks om wwii fly.
De som har sett Battle of Britain husker sikkert noen fine flyscener. Bf-109 der var riktignok Buffons fra Spania (ombygde 109 med Merlin motor). Ellers var det heller ikke Spitfire som vant den krigen, de aller fleste nedskytningene kom fra Hurricane men tyskerne hadde en tendens til å kalle alle fly som skjøt dem ned for spitfire.
109 og Spit hadde begge styrker og svakheter som gjorde dem stort sett jevngode men 109 slet etter 109g6. FW190A4 skapte furoe blandt de allierte før mkix. 109 var laget som et multipurpose fly mens Spit som bomberinterceptor. Begge ble (særlig Spit) et luftromsuverenitetsfly.
p-47 er det flyet som til tross for numerisk underlegenhet og på fiendtlig territorium og i møte med kremen av Luftwaffe i 43 vant luftrommet. Etter at p-51 kom på banen (Raf satte inn Merlin motor, den var eg. laget som et fotoreg. fly med middels høyde originalt med Allison-motor) og ekskorteflyene fikk fripass til å patruljere fritt, var Luftwaffe knust. Tyskerne kom med desperate forsøk ved ny teknologi å bøte på probleme (me-163, me 262, me 162, Horten brødrenes fly osv) mens de allierte hadde den kalde krigens fly i bakhånden men trenge ikke å skynde seg (f-80, f-86- b36 osv)
DB601 motoren var slagmessig mye større enn merlin (36 vs 27 liter) men de allierte kunne øke boost og oktan mens tyskerne hadde 87 oktan. På den andre siden lagde russerne suverene fly som utslettet østfrontens luftwaffe med enda dårligere bensin og olje. La-7 skøt ned det som var av f190 i deres håpløse jagerbomber rolle (samt at under 6000m hadde de ikke sjanse mot hverken la-5 eller la-7)
Tyskerne prioriterte vekk jagernes behov for alluminium og det ble til Gørings irritasjon at det suverene Mosquito flyet faktisk var laget av tre.
Sjekk forresten uten denne Cgi (alt er datarendert) saken :
http://www.angel.ne.jp/~tochy/airplane/dws/merlins.mpg
De som har sett Battle of Britain husker sikkert noen fine flyscener. Bf-109 der var riktignok Buffons fra Spania (ombygde 109 med Merlin motor). Ellers var det heller ikke Spitfire som vant den krigen, de aller fleste nedskytningene kom fra Hurricane men tyskerne hadde en tendens til å kalle alle fly som skjøt dem ned for spitfire.
109 og Spit hadde begge styrker og svakheter som gjorde dem stort sett jevngode men 109 slet etter 109g6. FW190A4 skapte furoe blandt de allierte før mkix. 109 var laget som et multipurpose fly mens Spit som bomberinterceptor. Begge ble (særlig Spit) et luftromsuverenitetsfly.
p-47 er det flyet som til tross for numerisk underlegenhet og på fiendtlig territorium og i møte med kremen av Luftwaffe i 43 vant luftrommet. Etter at p-51 kom på banen (Raf satte inn Merlin motor, den var eg. laget som et fotoreg. fly med middels høyde originalt med Allison-motor) og ekskorteflyene fikk fripass til å patruljere fritt, var Luftwaffe knust. Tyskerne kom med desperate forsøk ved ny teknologi å bøte på probleme (me-163, me 262, me 162, Horten brødrenes fly osv) mens de allierte hadde den kalde krigens fly i bakhånden men trenge ikke å skynde seg (f-80, f-86- b36 osv)
DB601 motoren var slagmessig mye større enn merlin (36 vs 27 liter) men de allierte kunne øke boost og oktan mens tyskerne hadde 87 oktan. På den andre siden lagde russerne suverene fly som utslettet østfrontens luftwaffe med enda dårligere bensin og olje. La-7 skøt ned det som var av f190 i deres håpløse jagerbomber rolle (samt at under 6000m hadde de ikke sjanse mot hverken la-5 eller la-7)
Tyskerne prioriterte vekk jagernes behov for alluminium og det ble til Gørings irritasjon at det suverene Mosquito flyet faktisk var laget av tre.
Sjekk forresten uten denne Cgi (alt er datarendert) saken :
http://www.angel.ne.jp/~tochy/airplane/dws/merlins.mpg
Det har utvikla seg til en riktig god "motor-tråd" detta her.
Mye morro for oss som liker denslags.
Men for å gå tilbake til start, der Snickers legger ut lyden fra denne BRM`n........vel...jeg har lasta ned "full power" versjonen på mobilen som ringetone, og for å være ærlig så må jeg bare innrømme at jeg sjelden svarer før det gires ned nå om dagen. ;D ;D Og det med et godt glis om kjeften.
En blir i godt humør av denslags gode lyder. ;D 8)
Mye morro for oss som liker denslags.
Men for å gå tilbake til start, der Snickers legger ut lyden fra denne BRM`n........vel...jeg har lasta ned "full power" versjonen på mobilen som ringetone, og for å være ærlig så må jeg bare innrømme at jeg sjelden svarer før det gires ned nå om dagen. ;D ;D Og det med et godt glis om kjeften.
En blir i godt humør av denslags gode lyder. ;D 8)
;D