Politikk, religion og samfunn Hva har gått galt i Norge?

bambi · 12.01.2026

Han reiste til utlandet på eget initiativ og betalte for operasjon av egen lomme. Hvordan skulle det vært stoppet?

Og hvis det er som du sier at mange opplever kjønnsinkongruens "fordi propaganda" så er det vel bra at vi har en spesialisthelsetjeneste som utreder og kartlegger de som ønsker behandling, da. Så får vi silt ut de som ikke skal ha behandling. Det var vel nettopp det som skjedde med Alexander, at han ikke fikk behandling her hjemme og valgte å reise til utlandet og ta operasjon der isteden.

At du syns jeg "temmelig sikkert tar feil" er forresten ikke så veldig tungtveiende.

bambi · 12.01.2026

Og hvis meg gjerne en form for medisinsk behandling med kirurgi som har lavere angrerate enn 1%. Sammenlign med slankeoperasjoner f.eks.

Hønndjevelen · 12.01.2026

Polka skrev:
En som angrer er en for mye. Gutten er ødelagt for livet.

Så om 99 er fornøyd og 1 angrer så skal man slutte med det, og gi faen i de 99 som er fornøyd og kanskje også ville hatt et traumatisk liv uten behandling?

bambi · 12.01.2026

Hønndjevelen skrev:
Så om 99 er fornøyd og 1 angrer så skal man slutte med det, og gi faen i de 99 som er fornøyd?

Vi kan jo ikke ta hensyn til alle de som får dramatisk forbedret livskvalitet og får leve sine ekte, autentiske liv hvis det er en fare for at noen kan ombestemme seg senere.

Polka · 12.01.2026

Hønndjevelen skrev:
Så om 99 er fornøyd og 1 angrer så skal man slutte med det, og gi faen i de 99 som er fornøyd og kanskje også ville hatt et traumatisk liv uten behandling?

Pick your poison. 99 skyldige og en uskyldig i fengsel er også greit vel? Og gutten er lemlestet for livet. For sent å angre. Benestad har blod på henda sine.
Hysteriet om identitet må stoppe. Gi ungene fornuftig støtte og psykologisk hjelp. Så kan de som trenger behandling gjøre det i voksen alder.

Polka · 12.01.2026

bambi skrev:
Vi kan jo ikke ta hensyn til alle de som får dramatisk forbedret livskvalitet og får leve sine ekte, autentiske liv hvis det er en fare for at noen kan ombestemme seg senere.

Skjønner du hva det er du bagatelliserer? Kan man få tilbake et kjønnsorgan som er skjært bort?

Når det gjelder tenåringer, så burde man i det minste være åpen for at forvirring og tvil om eget kjønn kan skyldes en hel rekke faktorer.

bambi · 12.01.2026

Polka skrev:
Skjønner du hva det er du bagatelliserer? Kan man få tilbake et kjønnsorgan som er skjært bort?

Når det gjelder tenåringer, så burde man i det minste være åpen for at forvirring og tvil om eget kjønn kan skyldes en hel rekke faktorer.

Jeg bagatelliserer ingenting, og tror kanskje jeg har tenkt grundigere igjennom ulemper og fordeler ved underlivskirurgi enn du noengang vil. Nettopp siden det er irreversibelt er det ikke noe man skal ta lett på, og det gjør man heller ikke her til lands. I Alexander sitt tilfelle har jeg forstått det som at han fikk avslag hos Riksen og valgte å reise til en klinikk i utlandet på eget initiativ. Tror du det kunne vært unngått hvis f.eks. lærere i skolen ikke tok hensyn til hvilket pronomen elevene ønsker å bli tiltalt med? Tenker du at det er skadelig for barn og unge om de får utforske egen identitet og kjønnsroller sosialt, før de eventuelt går videre til medisinsk behandling?

Kanskje du vil lese litt om behandlingstilbudet?

Kjønnsinkongruens - utredning og behandling av barn og unge under 18 år

Kjønnsinkongruens er en medisinsk diagnose som beskriver en situasjon der en persons kjønnsidentitet ikke samsvarer med registrert kjønn ved fødsel, det som i medisinen kalles biologisk kjønn. En del av de med kjønnsinkongruens har også kjønnsdysfori, som er et uttalt ubehag knyttet til...

www.oslo-universitetssykehus.no

ptb · 12.01.2026

xerxes skrev:
En annen ting er at batteripakka på 500kWh for 50 tonn/300km vil veie mer enn 5 tonn,
10 tonn for vinterforhold.
45 min ladetid er i dag helt urealistisk.
Brukte 1 time 12 min på 56kWh hos Tesla i dag.
Hadde vært artig å lade de 50-600kWh et vogntog ville trengt….

Vekt er også en sak.
El-bussene som går bl.a i Oslo i dag veier omtrent 4,5 tonn mer enn en tilsvarende diseselbuss. Ta en titt på asfalten på en del bussholdeplasser der underlaget ikke tåler vekten. Opptil 15 cm dype/høye "hjulspor" er det flere steder.
For transportbransjen vil totalvekten øke med +/- 4 tonn. I praksis betyr det at de kan ha mindre nyttelast, hvilket igjen påvirker økonomien.

Om ikke lang tid vil det etableres en ny standard (MCS) og det blir mulig å lade lastebil med opp mot 3000 ampere.
https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System
Så - kanskje greit å tørke vekk lattertårene

defacto · 12.01.2026

bambi skrev:
I Alexander sitt tilfelle har jeg forstått det som at han fikk avslag hos Riksen og valgte å reise til en klinikk i utlandet på eget initiativ.

Det må da regnes som bagateller og ikke slikt man tar opp i en debatt. Litt svinn i slike store bedrifter må man regne med... *hint: ironi*

Tweedjakke · 12.01.2026

ptb skrev:
Bransjen må gradvis omstille seg til nye og endrede forutsetninger. Å planlegge lading til hviletid er en av de, men…
Det fordrer tilstrekkelig batterikapasitet i kombinasjon med tilrettelagt ladeinfrastruktur til betalbar pris.

Du har openbert rett i det.

Eg må vedgå at eg reagerer litt kontra-produktivt når folk dreg opp argument mot elektrifisering av naudetatane og/el tungtrafikk (i utgangspunkt med gode argument), rett og slett fordi ein del privatbilistar bruker desse gruppene som argument for at dei sjølv ikkje kan (bør, må) byta til elektrisk privatbil (kjent som «8 timar i 180 km/t med campingvogn i -20 grader»-argumentet).

Men eg ser argumenta for å iallfall venta med elektrifisering i god stund. Ein må nesten vera frivillig forblinda for å ikkje gjera det.

Eigentleg, når eg tenkjer meg om, er eg mest interessert det abstraherte problemet med infrastruktur-ressursar og autonome aktørar (der vegnett og ladenettverk er to døme på slike), og kor mykje meir optimalt desse kunne fungert dersom kødanning og tidsstyring hadde vore bestemt på førehand.

Dersom det var slik at vi ikkje berre hadde eitt liv, men kanskje ein handfull, er eg heilt sikker på at dette er eit problem eg ville brukt eitt av dei på. Slik metafysikken ser ut til no, får eg seia meg nøgd med at andre gjer det.

bambi · 12.01.2026

defacto skrev:
Det må da regnes som bagateller og ikke slikt man tar opp i en debatt. Litt svinn i slike store bedrifter må man regne med... *hint: ironi*

Det er jo en dypt tragisk historie, og han burde sikkert fått tilbud om samtaleterapi isteden. Det virker som veldig mange sliter psykisk samtidig som tilbudet i mange tilfeller er nesten fraværende om man ikke er direkte suicidal. Personlig mener jeg at alle burde ha muligheten til å ha f.eks. en årlig sjekk hos psykolog på samme måte som man kan bestille time hos fastlegen for blodprøver og blodtrykk o.l., men vi er liksom oppdratt til å "stå i det" isteden.

Dr_BASS · 12.01.2026

Det verste med å oppsøke lege for å få henvisning til psykolog er at du havner på lista og kan få problemer senere med feks helseforsikring
Litt som de som oppsøker senter for rusbehandling og får inndratt lappen.
Da blir det til at mange ikke gidder

ptb · 12.01.2026

Tweedjakke skrev:
Eg må vedgå at eg reagerer litt kontra-produktivt når folk dreg opp argument mot elektrifisering av naudetatane og/el tungtrafikk (i utgangspunkt med gode argument)

En utfordring er at utolmodige, "udugelige" politikere og byråkrater setter krav som leverandørmarkedet ikke er i stand til å levere på. Men, sterkt motvillig må de lytte til bransjen og reversjere ambisjoner og/eller sette dispensjonsregler.

Tweedjakke skrev:
Eigentleg, når eg tenkjer meg om, er eg mest interessert det abstraherte problemet med infrastruktur-ressursar og autonome aktørar (der vegnett og ladenettverk er to døme på slike), og kor mykje meir optimalt desse kunne fungert dersom kødanning og tidsstyring hadde vore bestemt på førehand.

Dette er tildels løst. Det finnes software/systemer som beregner "reell" rekkevidde og antatt kjøretid for den kjørestrekning man legger inn - og der kan man planlegge ladestopp og reservere ladepunkt slik at det er ledig og tilgjengelig på det tidspunkt man ankommer.

Pink_Panther · 12.01.2026

Dr_BASS skrev:
Det verste med å oppsøke lege for å få henvisning til psykolog er at du havner på lista og kan få problemer senere med feks helseforsikring
Litt som de som oppsøker senter for rusbehandling og får inndratt lappen.
Da blir det til at mange ikke gidder

Er det noe du tror, eller noe du vet?

Dr_BASS · 12.01.2026

Pink_Panther skrev:
Er det noe du tror, eller noe du vet?

Med mindre avisene lyver så er det noe jeg vet...

Tweedjakke · 12.01.2026

ptb skrev:
Dette er tildels løst. Det finnes software/systemer som beregner "reell" rekkevidde og antatt kjøretid for den kjørestrekning man legger inn - og der kan man planlegge ladestopp og reservere ladepunkt slik at det er ledig og tilgjengelig på det tidspunkt man ankommer.

Litt avsporing: ja, sjølvsagt.

Eg hugsar sjølv kor overraska (for ca. ti år sidan) eg vart over Google Maps' «vi ser at det er (og betre: kjem til å verta) mykje trafikk i den raskaste ruta, så det kan vera lurt å ta ein omveg her», og tilsvarande, over appen «A better route-planner» som rett nok ikkje fungerte heilt optimalt i norsk topografi, men likevel var veldig imponerande.

Ein av dei store fordelane med Tesla (pføy) er/var, slik eg ser det, korleis dei integrerte navigasjon og eige ladenettverk (anar ikkje korleis det er no).

Det er likevel eit steg under det eg science fiction-fabulerer om. Eg har ein draum om at dersom vi i større grad hadde kommunisert på førehand både kva ressursar vi ønskte, og når vi ville ha det, med eit sett preferansar/vekting for kor viktig dette var, så kunne vi på systemnivå utnytta alle ressursane betre.

xerxes · 12.01.2026

ptb skrev:
Vekt er også en sak.
El-bussene som går bl.a i Oslo i dag veier omtrent 4,5 tonn mer enn en tilsvarende diseselbuss. Ta en titt på asfalten på en del bussholdeplasser der underlaget ikke tåler vekten. Opptil 15 cm dype/høye "hjulspor" er det flere steder.
For transportbransjen vil totalvekten øke med +/- 4 tonn. I praksis betyr det at de kan ha mindre nyttelast, hvilket igjen påvirker økonomien.

Om ikke lang tid vil det etableres en ny standard (MCS) og det blir mulig å lade lastebil med opp mot 3000 ampere.
https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System
Så - kanskje greit å tørke vekk lattertårene

3000A høres fint ut, går vi ut i fra vanlig nettspenning så vil det bety at denne bilen belaster nettet med ca 1,2MW.
Skal det være mulig å lade flere samtidig så blir det fort noen MW. Er spenninningen høyere så blir det enda mere effekt.
Det vi i dag kaller bensinstasjoner blir fort vekk store høypentanlegg. I tillegg kommer logistikkproblemer med å få effekten levert til den enkelte stasjon.
En 420kV-linje har nominell kapasitet på ca 3000MW.
EN lastebil vil faktisk gjøre en forskjell her.

Fenalaar · 12.01.2026

Flaskehalsene i overføringsnettet vil raskt lage komplikasjoner for slike ladestasjoner. En kan selvfølgelig basere seg på batterisystemer som buffer for å få levert høye strømmer over kortere tider, men kostnadene for slikt blir voldsomme. Spørsmålet er hvilken aktør som skal betale for byggingen av infrastruktur.

Jeg mistenker at denne direktøren i vegvesenet ser for seg at denne kostnaden skal entreprenørene spise. I så fall tror jeg han blir å få seg en overraskelse i anbudsrunden - Enten null anbud, eller ekstreme priser.

Vi har sett lignende galskap med taxi-anbudene til Helfo i Troms og Finnmark.

Johan-Kr

Tweedjakke · 12.01.2026

xerxes skrev:
I tillegg kommer logistikkproblemer med å få effekten levert til den enkelte stasjon.
En 420kV-linje har nominell kapasitet på ca 3000MW.

Fenalaar skrev:
Flaskehalsene i overføringsnettet vil raskt lage komplikasjoner for slike ladestasjoner. En kan selvfølgelig basere seg på batterisystemer som buffer for å få levert høye strømmer over kortere tider, men kostnadene for slikt blir voldsomme. Spørsmålet er hvilken aktør som skal betale for byggingen av infrastruktur.

Det betyr jo at kvart einaste slikt monsterladepunkt må byggjast ut strategisk (sidan det får store ringverknader for resten av straumnettet), og forbruket planleggjast slik at punkta har mest mogleg jamn belastning (elles vi jo byggja ut masse overkapasitet i nettet «bak»).

ptb · 12.01.2026

Man får velge da. Datasentre eller infrastruktur for lading

Barbaresco · 12.01.2026

ptb skrev:
Man får velge da. Datasentre eller infrastruktur for lading

Ja, for smelteverkene har allerede blitt valgt bort!

xerxes · 12.01.2026

Tweedjakke skrev:
Det betyr jo at kvart einaste slikt monsterladepunkt må byggjast ut strategisk (sidan det får store ringverknader for resten av straumnettet), og forbruket planleggjast slik at punkta har mest mogleg jamn belastning (elles vi jo byggja ut masse overkapasitet i nettet «bak»).

Og dette forbruket vil være umulig å planlegge.
Sjåførene er allerede i en helvetes skvis mhp kjøre-/hviletid og krav om punktlig levering.
Å skulle tilpasse seg en tidsslot for lading 250km unna med alle mulige trafikk- og føreproblemer....
Lykke til med det.

xerxes · 12.01.2026

En langtransport har gjerne ca 900l tank.
det betyr å fylle en gang per døgn.
Det tar ca 15min.
Elektrisk kommer du ikke stort lengre enn 250km, da blir det fort 3-4-5 ladinger per dag.
30 min (minst!) per lading. Da er effektiv kjøretid redusert med minst en time.

Dette er el-brøytebilen

Modell: Scania 45 R (standardkonfigurasjon)
Systemeffekt: 450 kW (kontinuerlig), 511 kW (maks)
Batterikapasitet: 624 kWh brutto / 468 kWh netto
Lading: Opptil 375 kW - Med en ladeeffekt på 300 kW tar det omtrent én time og 20 minutter å lade bilen fra 10 til 100 prosent.
Rekkevidde: Ca. 208 km ved vinterdrift
Dreiemoment: 3500 Nm
Regenerering: Opptil 600 kW
Konfigurasjon: 3-akslet krokbil med løfteboggi og styrende sisteaksling
Brukes av: Statens vegvesen og Presis Vegdrift til testing og erfaringsinnhenting

Aurora · 12.01.2026

Dette er nok kanskje ikke noe Veigvesenet helt har sugd av eget bryst.... det står nok en stor gjeng med virkelighetsfjerne drømmere i div dep''s og pusher på....

BeetleBug · 12.01.2026

Aurora skrev:
Dette er nok kanskje ikke noe Veigvesenet helt har sugd av eget bryst.... det står nok en stor gjeng med virkelighetsfjerne drømmere i div dep''s og pusher på....

Det kalles det grønne skiftet. Dessverre.

Aurora · 12.01.2026

Jada... og her er litt mer av det totale idiotiet det skaper... uten at byråkratiet ønsker å se galskapen......

Facebook

NYOPERERT PASIENT HOLDT I SMERTE – FORDI PASIENTTAXIEN MÅTTE LADES! En dame kommenterer her på siden: Hun ble sendt hjem fra sykehuset i Nord-Norge...

www.facebook.com

Tweedjakke · 12.01.2026

BeetleBug skrev:
Det kalles det grønne skiftet. Dessverre.

Det er vel noko med at det har gått ut ordre utover om å minska CO₂-avtrykket, og dimed er det fritt fram for alle moglege prosjekt i den retninga.

Heilt krise er det vel heller ikkje om Vegvesenet har eit prosjekt for å testa dette, held seg ajour på SOTA når det gjeld elektrisk brøyting og evt finn ut korleis det kan gjerast.

Hadde vore mykje verre om dei plutseleg bad om elektriske brøytebilar utan å ha testa det først sjølv.

Aurora · 12.01.2026

Da kan jo man begynne med å gjøre som resten av Europa..... ta med skogen i totalregnestykket.... men ikke faen! Byråkratiets galskap må ikke røres ved...
Heia Erna !

xerxes · 12.01.2026

Nå er jeg el-bil-entusiast, så dette kommer, men det er enda utfordringer, spesielt for kritiske funksjoner.

Disqutabel · 12.01.2026

BeetleBug skrev:
Det kalles det grønne skiftet. Dessverre.

Ikke bare negativt, dette, selv om akkurat brøytebiler ikke burde være førstevalget for eldrift.
Har snakket med et par sjåfører som veksler mellom elektrisk og diesel på tung lastebil med kran, disse kjører transport over relativt korte strekninger, og løfter en del tunge løft (opptil 18 tonn). De to jeg har forhørt meg med (fordi jeg er nysgjerrig på brukererfaringer), er overstrømmende positive overfor el-lastebilene. Bedre kraft i motbakkene, mer stillegående, plenty med strøm til en lang arbeidsdag. En av de positive sakene er at de kan stå innendørs å jobbe, bruke kran for lossing etc. uten å forurense hele bygget.

4-string · 12.01.2026

^Det er vel mangelen på selektiv tilnærming som skaper litt problemer. Det er helt sikkert mange eksempler på at el fungerer like bra og bedre enn fossilt, pasientreiser i nord og brøytebiler er antagelig ikke blant dem.

ptb · 12.01.2026

Tweedjakke skrev:
Hadde vore mykje verre om dei plutseleg bad om elektriske brøytebilar utan å ha testa det først sjølv.

Det testes innenfor de fleste kategoriene - nettopp for å lære og erfare før…

ptb · 12.01.2026

Jeg har pratet med relativt mange sjåfører - og fellesnevner er at de er positive til el innenfor de fleste parametre som går på kjøring og bruk - men ett felles unntak er økonomien i dette.
Høyere vekt = mindre nyttelast
2,5 x dyrere i innkjøp
Usikker restverdi
Mindre oppetid grunnet ladetid for de der ikke dette tildels kan tilpasses kjøre- og hviletid
Usikkerhet om rep- og vedlikeholdskostnader er lavere over tid

De ekstra kostnadene må dekkes inn, samtidig som de som er store kjøpere av transporttjenester forsøker å presse prisene ned. Andre er bedre noe bedre stilt og kan velte noe av kostnadene over på kundene - som igjen resulterer i høyere priser for deg og meg.

Bl.a ugunstige (for norske transportselskaper) kabotasjeregler har gjort sitt til at mesteparten av langtransporten i dag er på utenlandske hender - i hovedsak fra de tidligere «Østblokklandene». Flere sjåfører der lever under noe som lett kan kalles slavekontrakter. De eneste som kan motvirke dette er de som kjøper transporttjenester.

Dr_BASS · 12.01.2026

ptb skrev:
Det testes innenfor de fleste kategoriene - nettopp for å lære og erfare før…

bare håper de venter noe år med å teste autopilot på disse brøytebilene, vil helst ikke ha en i fronten

Tweedjakke · 12.01.2026

4-string skrev:
^Det er vel mangelen på selektiv tilnærming som skaper litt problemer. Det er helt sikkert mange eksempler på at el fungerer like bra og bedre enn fossilt, pasientreiser i nord og brøytebiler er antagelig ikke blant dem.

Einig. Det ville eg tenkt om eg var offentleg overfullmektig for elektrifisering og av-karbonisering også: «Drøya her, vi bruker ressursane på noko anna i staden».

Men då forventar ein at alt dette har ein stor plan. Det har det sannsynlegvis ikkje. Meir ei generell retning, der ulike etatar leiter etter måtar dei kan bidra i den retninga. Og kva veit eg, det er mogleg at dei i VV som har testa dette og funne ut at det fungerer bra er idiotar. Eller det er mogleg at dei veit litt om brøyting, og er overraska over at dette ser ut til å funka.

Så spørst det når/korleis dette skal ut, og korleis kostnaden med å byta ut fungerande dieselutstyr og sikra tilstrekkeleg beredskap skal fordelast (dobbelt sett for å kunne brøyta 48 timar i strekk når det er inferno i kvitt). Eg kan ikkje førestilla meg at det vert særleg billig.

El-brøytebil blir testet på Sør-Norges mest krevende fjellovergang

Testkjøring på Hardangervidda i vinter gir stor tro på fremtiden til elektriske brøytebiler. – Får vi det til her, får vi det til i Bergen også, sier Vegvesen-topp.

www.nrk.no

Elektrisk brøytebil baner vei på Hardangervidda!

Oppdag hvordan Norges første elektriske brøytebil takler snøen på en av landets tøffeste fjelloverganger.

www.yrkesbil.no

Disqutabel · 12.01.2026

Dr_BASS skrev:
Med mindre avisene lyver så er det noe jeg vet...

De får ikke førerkortet inndratt, ettersom helse IKKE opplyser politiet om enkeltmenneskers helsesituasjon. Derimot har helse selvstendig rett til å gi midlertidig kjøreforbud, og det gjøres ofte i rusbehandling. Dette må følges opp med rutinemessige urinprøver i årene etter avsluttet behandling før kjøreforbudet oppheves.
Men selve førerkortet registreres ikke som inndratt.

Og dette er noe jeg vet.

Dr_BASS · 12.01.2026

Disqutabel skrev:
De får ikke førerkortet inndratt, ettersom helse IKKE opplyser politiet om enkeltmenneskers helsesituasjon. Derimot har helse selvstendig rett til å gi midlertidig kjøreforbud, og det gjøres ofte i rusbehandling. Dette må følges opp med rutinemessige urinprøver i årene etter avsluttet behandling før kjøreforbudet oppheves.
Men selve førerkortet registreres ikke som inndratt.

Og dette er noe jeg vet.

Mistet lappen uten å ha kjørt ruspåvirket - Stortinget vil endre praksisen

Flere personer med rusproblemer vegrer seg for å gå til legen, da de risikerer å automatisk miste førerkortet. Nå vil flertallet på Stortinget endre på praksisen.

www.nrk.no

Frykter for førerkortet. Derfor tier de om alkohol.

Mange med alkoholproblemer oppsøker ikke hjelp i frykt for å miste førerkortet, ifølge Norsk forening for allmennmedisin. Legene er pålagt å varsle, men mener det er ødeleggende.

www.nrk.no

saken er noen år gammel og du som allviter og mønsterborger leser deg vel opp på alle endringer så regner med du har rett

Disqutabel · 12.01.2026

Dr_BASS skrev:
Mistet lappen uten å ha kjørt ruspåvirket - Stortinget vil endre praksisen

Flere personer med rusproblemer vegrer seg for å gå til legen, da de risikerer å automatisk miste førerkortet. Nå vil flertallet på Stortinget endre på praksisen.

www.nrk.no

Frykter for førerkortet. Derfor tier de om alkohol.

Mange med alkoholproblemer oppsøker ikke hjelp i frykt for å miste førerkortet, ifølge Norsk forening for allmennmedisin. Legene er pålagt å varsle, men mener det er ødeleggende.

www.nrk.no

saken er noen år gammel og du som allviter og mønsterborger leser deg vel opp på alle endringer så regner med du har rett

Har altfor nært kjennskap til fenomenet.
Rusmisbrukere og psykisk syke kan få inndratt kjøretillatelsen midlertidig av helsepersonell. Men dette skal ikke rapporteres videre til politi / biltilsyn.

For ordens skyld: Jeg snakker om et såkalt "muntlig kjøreforbud", og ikke et permanent problem grunnet syn, alder eller annet, der legen er pålagt å rapportere til politi om personer som åpenbart er trafikkfarlige.

"Muntlig kjøreforbud"

www.helsedirektoratet.no

Eksempel:

Hvor lenge er det rimelig å holde på et muntlig kjøreforbud? - Rusinfo

Hei. Jeg fikk ilagt et muntlig kjøreforbud for 1.5 mnd siden. Dette kom etter en episode hvor jeg ble kastet ut av kona, og begynte ...

rusinfo.no

4-string · 12.01.2026

Tweedjakke skrev:
Einig. Det ville eg tenkt om eg var offentleg overfullmektig for elektrifisering og av-karbonisering også: «Drøya her, vi bruker ressursane på noko anna i staden».

Men då forventar ein at alt dette har ein stor plan. Det har det sannsynlegvis ikkje. Meir ei generell retning, der ulike etatar leiter etter måtar dei kan bidra i den retninga. Og kva veit eg, det er mogleg at dei i VV som har testa dette og funne ut at det fungerer bra er idiotar. Eller det er mogleg at dei veit litt om brøyting, og er overraska over at dette ser ut til å funka.

Så spørst det når/korleis dette skal ut, og korleis kostnaden med å byta ut fungerande dieselutstyr og sikra tilstrekkeleg beredskap skal fordelast (dobbelt sett for å kunne brøyta 48 timar i strekk når det er inferno i kvitt). Eg kan ikkje førestilla meg at det vert særleg billig.

El-brøytebil blir testet på Sør-Norges mest krevende fjellovergang

Testkjøring på Hardangervidda i vinter gir stor tro på fremtiden til elektriske brøytebiler. – Får vi det til her, får vi det til i Bergen også, sier Vegvesen-topp.

www.nrk.no

Elektrisk brøytebil baner vei på Hardangervidda!

Oppdag hvordan Norges første elektriske brøytebil takler snøen på en av landets tøffeste fjelloverganger.

www.yrkesbil.no

Uansett om det funker eller ei må klimagevinsten være beskjeden, selv sett i norsk målestokk. Sammenligne med langtransport som kunne og burde vært på tog, cruiseskip i norske havner, flytrafikk, køkjøringen inn til og ut av våre største byer hver eneste dag (kunne også vært kraftig redusert med bedre kollektivtilbud + pendlerparkering), og ikke minst flytrafikken. Hvordan elektrifisering av brøytebiler skal påvirke særlig mye sliter jeg med å se, selv uten å nevne Norges rolle som gass- og oljenasjon.

Dr_BASS · 12.01.2026

Disqutabel skrev:
Har altfor nært kjennskap til fenomenet.
Rusmisbrukere og psykisk syke kan få inndratt kjøretillatelsen midlertidig av helsepersonell. Men dette skal ikke rapporteres videre til politi / biltilsyn.

For ordens skyld: Jeg snakker om et såkalt "muntlig kjøreforbud", og ikke et permanent problem grunnet syn, alder eller annet, der legen er pålagt å rapportere til politi om personer som åpenbart er trafikkfarlige.

"Muntlig kjøreforbud"

www.helsedirektoratet.no

Eksempel:

Hvor lenge er det rimelig å holde på et muntlig kjøreforbud? - Rusinfo

Hei. Jeg fikk ilagt et muntlig kjøreforbud for 1.5 mnd siden. Dette kom etter en episode hvor jeg ble kastet ut av kona, og begynte ...

rusinfo.no

Tenkte meg så
Nrk er ikke til å stole på:

Da han i 2017 oppsøkte helsevesenet for å få hjelp, bestemte han seg for å si det som det var. Det førte til at han mistet førerkortet, selv om han da ikke ble tatt i å kjøre med promille.

– Det gjorde at jeg ikke hadde sertifikat i vel ett år, sier han.

Ifølge forskrift om førerkort har legen en varslingsplikt. Hvis legen får vite at pasienten er avhengig av alkohol, plikter legen å rapportere dette og pasienten risikerer å miste førerkortet i mist seks måneder. Det gjelder også selv om pasienten aldri har kjørt bil i alkoholpåvirket tilstand.

Det gjør det vanskelig for oss å bygge den tilliten vi er avhengig av å ha hos pasienten så de kan fortelle hva som er årsaken til plagene deres. Vi går glipp av god diagnostikk fordi det er en trussel der. Det er en trussel om veldig alvorlige konsekvenser for pasienten hvis de åpent og ærlig forteller om sitt alkoholforbruk. sier Tangen.

Men uansett ikke noe sak å diskutere videre på
Så lenge man kan snakke åpent og fritt med lege og psykolog uten at det skal bli brukt mot deg (til motsetning fra politiet) så er det helt fint
men saker som den over og saker som feks hun som ikke fikk helseforsikring fordi hun hadde vært sykemeldt pga depresjon (i noen uker) etter farens selvmord viser at man ikke alltid kan på stole på systemet.
Og da er det mange som velger å holde det for seg selv

Politikk, religion og samfunn Hva har gått galt i Norge?

Æresmedlem

Æresmedlem

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak