Dieselbrølet forteller en annen historie, hyppig gjenfortalt her.
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Og så skal det sies at biltettheten i Troms er 0.562 pr innbygger, mot 0.352 pr innbygger i Oslo .
Over 50% høyere
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 24.399
- Antall liker
- 17.721
Ja vi har vært innom dette før, i Oslo er det masse husholdninger som har ingen eller kun en bil mens en eller to er vanligere ute på bøgda. Men man trenger heller ikke dra langt ut i distriktet før det er mye som er bilbasert i det daglige, i områdene rundt de større byene kjøres det også mye og gjerne langt. Om man først tar bilen til jobb f.eks til Oslo så er kjørelengden fort lengre enn hva den er i mer grisgrendte strok der lokale avstander fort er svært små om man bor sånn noenlunde i et kommunesenter eller tilsvarende.
Dersom man er så bekymret for disel- eller bensinkostnadene til folk som bor ytterst på den nøgne ø så er det vanskelig å finne noe som er mindre treffsikkert enn å kutte drivstoffavgiftene i hele landet i alle fall.
Men drivstoffkostnader i familie budsjettet blir litt annerledes om familien har en bil som kjører 14.000 km eller om familien har to biler som hver seg kjører 11.000km.
Og da er det enda ikke regnet inn at bilbruken i Oslo og omegn i større grad er elektrisk med Norgespris på drivstoff.
Er absolutt ingen "petrol head" og klarer ikke å hisse meg opp om bensinprisen er 20 eller 25 kr/l, tror heller ikke folk kjører mer eller mindre pga det.
Kanskje politikere driter i popularitet, men her virker det som om både Ap og Høyre har bommet på et ferdig scoret mål uten keeper.Sist redigert:
Ho-hum, det er jo ein klassikar med mange tiltak (også gode tiltak, som eg heilt oppriktig meiner bør vera for alle):
Dei er lettast å innføra med tilvising til ei lita gruppe som står ein objektivt vanskeleg situasjon, og gjev mest politisk gevinst om dei kjem så mange som mogleg til gode.
Hvorfor er det da skatt på lønn?
Det er lavere arbeidsgiveravgift i Finnmark, for å gi incentiver til flere bedrifter og verdiskapning. Hvorfor ikke senke nivået i hele landet for å øke insentiver til verdiskaping overalt?
Jeg sier igjen som Hayek, "Dersom sosialister forstod økonomi, hadde de ikke vært sosialister". Deres logiske brister og tanker er uforståelige. Baserer man politikk på følelser, ender man ofte slik.
Nå er det vel slik at avgifter osv. vanligvis er noe man justerer i stasbudsjettet og ikke midt i året pga at man synes at man skal gjøre det da. Og nå er det jo slik at budsjettet legges frem om ikke mange ukene så det blir spennende å se hva Vedumen gjør i forhandlingene, om han legger alt i denne dieselavgiften og hvor langt han er villig til å gå, og ikke minst hvor langt AP er villige til å gå. Dette kommer jo i tillegg til at MDG nok en gang kommer til å ta gisler slik at man kan tvinge gjennom saker som strengt tatt ikke har noe i budsjettforhandlinger å gjøre. Blir en artig høst dette.
Sant nok, men husker selv når jeg så etter en ok bruktbil for et par år siden, det var bare å glemme brukt el-bil i den samme prisklassen om jeg skulle ha noe med tilstrekkelig rekkevidde og som var nogenlunde trafikksikkert. Kunne sikkert søkt om billån, men det hadde jo blitt veldig, veldig mye dyrere. I tillegg måtte jeg vel brukt 30-40.000,- på å få montert en lader i carporten, så elbil er ikke nødvendigvis for alle.
Jeg bor ikke mer enn en drøy time fra Oslo, men det er jo litt avstander her også når man skal noe annet enn på nærbutikken eller andre ting som ikke finnes i nabolaget.
Samme avstand til Oslo som jeg har da, det er definitivt landsbygda og mange ting nås kun med bil da kollektivtilbudet er fraværende.
Eller innenfor ring 3 som enkelte liker å definere det.
Ap og Høyre har forklaringsproblemer når Norge har noen av de høyeste avgifter i verden. I Sverige er feks avgiftene langt lavere. De som tjener politisk på det, er Frp. Rødt er endelig på banen, noe som vil øke presset på Støre.
Rødt: Nå må Støre samle laget om drivstoffkutt
At Senterpartiet nok en gang går til høyresiden for å prøve å hjelpe folk med høye drivstoffpriser, er flaut for statsminister Jonas Gahr Støre, mener Rødts Mímir Kristjánsson.
www.nettavisen.no
Stoltenberg skal snart legge fram forslag til statsbudsjett, der er det å anta at avgifter økes - ikke senkes. Troen på at noe som ikke virker, skal virke dersom man prøver enda hardere, sitter dypt.
Vi glømmer også at vi på det sentrale østland bruker mer drivstoff når vi suser rundt i 150 sonen med teams møte på skjermen på de fine 10felts motorveiene her og ikke kan ta del i 30 sonene og kjerreveiene ellers i landet. Vi bør har mye rimeligere drivstoff med de problemene det medfører for oss.
At Norge har noen av de høyeste avgiftene i verden samtidig som oljefondet renner over av penger skaper den politikerforakten vi ser utspille seg. Jeg har heller ingen tro på at statsbudsjettet inneholder noen avgiftskutt. Vi må gjøre det så dyrt at bermen tar tog (som ikke går) eller buss som går av og til. Blir spennende når dieselprisen nærmer seg 40,- senere i høst.Ap og Høyre har forklaringsproblemer når Norge har noen av de høyeste avgifter i verden. I Sverige er feks avgiftene langt lavere. De som tjener politisk på det, er Frp. Rødt er endelig på banen, noe som vil øke presset på Støre.
Rødt: Nå må Støre samle laget om drivstoffkutt
At Senterpartiet nok en gang går til høyresiden for å prøve å hjelpe folk med høye drivstoffpriser, er flaut for statsminister Jonas Gahr Støre, mener Rødts Mímir Kristjánsson.
www.nettavisen.no
Stoltenberg skal snart legge fram forslag til statsbudsjett, der er det å anta at avgifter økes - ikke senkes. Troen på at noe som ikke virker, skal virke dersom man prøver enda hardere, sitter dypt.
jo dyrere diesel, jo mindre utgjør avgiftene. pris 50 kr literen = avgifter på ca 16 kr inkl mva. ca 34 kr literen. en stor del av prisen ligger utenfor politikeres rekkevidde^^ ca 580 milliarder kroner renner over fra oljefondet og inn på statsbudsjettet i 2026. Det er ca 3,2 ganger mer enn "andre inntekter" (inkl "særavgifter") på statsbusjettet. Politisk sett er den største utfordringen å enes om hvor statens utgifter kan bremses, for ikke å snakke om ev monaleg reduksjon.
Statsbudsjettet 2026: Statens inntekter og utgifter
I 2026 er statens samlede inntekter anslått til 2 270 milliarder kroner, og samlede utgifter til 2 201 milliarder kroner. Lånetransaksjoner er ikke medregnet i tallene. Holdes også petroleumsvirksomheten utenom, er inntektene 1 712 milliarder kroner og...
www.regjeringen.no
Nøkkeltall i revidert budsjett for 2026
For å gi lik tilgang til makroøkonomiske tall som kan være markedssensitive, offentliggjør Finansdepartementet enkelte nøkkeltall før revidert nasjonalbudsjett legges frem kl. 11.45. Mer detaljerte anslag blir publisert i budsjettet.
www.regjeringen.no
Mvh
KJ
bor under 4mil fra oslo sentrum, er ikke noe kollektivtilbud her heller og man må bruke bil.
Husk på at vi har ikke brukt en eneste oljekrone, alt vi har brukt og bruker er endel av avkastningen. Dette går bra sier til og med Jens Stoltenberg.^^ ca 580 milliarder kroner renner over fra oljefondet og inn på statsbudsjettet i 2026. Det er ca 3,2 ganger mer enn "andre inntekter" (inkl "særavgifter") på statsbusjettet. Politisk sett er den største utfordringen å enes om hvor statens utgifter kan bremses, for ikke å snakke om ev monaleg reduksjon.
Statsbudsjettet 2026: Statens inntekter og utgifter
I 2026 er statens samlede inntekter anslått til 2 270 milliarder kroner, og samlede utgifter til 2 201 milliarder kroner. Lånetransaksjoner er ikke medregnet i tallene. Holdes også petroleumsvirksomheten utenom, er inntektene 1 712 milliarder kroner og...
www.regjeringen.no
Nøkkeltall i revidert budsjett for 2026
For å gi lik tilgang til makroøkonomiske tall som kan være markedssensitive, offentliggjør Finansdepartementet enkelte nøkkeltall før revidert nasjonalbudsjett legges frem kl. 11.45. Mer detaljerte anslag blir publisert i budsjettet.
www.regjeringen.no
Mvh
KJ
En tidligere kollega av meg bor i Soknedal, en drøy time og noenogseksti km fra Trondheim. På tidlig 2000 tall var det blitt umulig for han å pendle til jobb uten bil, men han fortalte at på 80-tallet gikk det helt greit å pendle Soknedal-Trondheim med offentlig kommunikasjon.
Nå vet ikke jeg hvordan lønnsomheten til tog/buss var på den tida, og hvorvidt dette tilbudet var subsidiert infrastruktur eller ei, men landet har blitt bevisst styrt vekk fra offentlig transport, og jeg tror vi har tapt noe med dette.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 24.399
- Antall liker
- 17.721
Det er i såfall temmelig kreativ regnskapsføring og merkelapper på ulike penger. Det første som skjer med olje/gassinntektene er at de brukes til å dekke det stadig voksende hullet i statsbudsjettet før eventuelt overskudd sendes vider til NBIM for investering. Dersom olje/gassinntektene ikke er tilstrekkelig store så må not tas ut fra fonded for å dekke opp (det har skjedd før). Om man selger verdipapirer eller betaler ut fra løpende renteinntekter eller aksjedividender eller andre inntekter spiller ikke noen rolle.
Fra 2014 til og med 2021 ble det netto tatt ut kapital fra fondet. Fra og med 2022 har det vært netto tilførsel alle år (da pga høye energipriser og ikke pga noe genial politikk fra de rødgrønne)
Kreativ regnskapsføring er først å fjerne en viktig del av statsinntektene for så å føre de tilbake for å dekke et "voksende hull" i statsbudsjettet.
Er det andre statsinntekter vi også "kreativt" kan fjerne fra budsjettet, for så å føre de tilbake for å dekke et enda større hull i statsbudsjettet?
Hva med sjømat eksporten, hva med kraft eksporten, her er det bare å være kreativ
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 24.399
- Antall liker
- 17.721
De blir jo ikke fjernet, de går inn i statens totale inntekter og så betales eventuelt overskudd videre til NBIM. Det er altså "oljeinntekter" som kommer inn og brukes, før det overskytende sendes videre.
Hvordan Jensemann kan mene at man ikke har brukt noen av de er godt over min fatteevne. At avkastningen over tid har vært langt større enn forbruket endrer ikke på det siden pengene først kommer inn som skatt til staten.
Det er allerede gjort. Statsbudsjettet har ikke direkte inntekter hverken fra eksport av sjømat eller el-kraft.
Mvh
KJ
Dieselprisene i Norge handler ikke om vond vilje fra landets politikere, men om det internasjonale markedet for diesel.
Mongstad kan dekke opp til 40% av Norges behov, resten importeres. Produksjonskapasiteten internasjonalt er redusert pga krigføring på eller ved knutepunkt og flaskehalser, og ulike nasjoner/drivstoffselskap i disse konkurrerer om tilgjengelig diesel ved å overby hverandre. Dette igjen reflekteres i prisen på diesel ved pumpen.
Selv i Høyre har dieselopprørerne skjønt at man ikke kan skjerme folk med et drivsstoffbidrag som skal kompensere for høyere priser, det har man ikke råd til. Norge kan øke produksjonskapasiteten, men det tar tid å bygge raffinerier. Og Mongstad er sårbart, om det settes ut med et droneangrep, for eksempel.
Da blir det veldig dyr diesel, og den som er tilgjengelig vil da gå til landbruket, nødvendig transport og forsvaret.
Det meste importeres
- Produksjon vs. behov: Mongstad har kapasitet til å dekke om lag 40 prosent av dette forbruket, noe som tilsvarer rundt 1,4 til 1,5 milliarder liter i året. [1]
Joda, men myten om at hainn Stat går med underskudd som må dekkes opp av oljepenger er nettopp det, en Myte.
Staten går med store overskudd som vi lar NBIM forvalte
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 24.399
- Antall liker
- 17.721
Da burde de rødgrønne, om de skulle vært noenlunde intelektuellt konsistente slutte å si at kutt i skatt på inntekt eller formue vil rasere velferdsstaten og lignende også. Med Stoltenberg-logikken kunne sikkert inntektsskatten i Norge blitt satt til 0 uten at man brukte en eneste oljekrone og ditto med fjerning av formueskatten.
Det har du helt rett i. I prinsippet kunne vi kutta alle skatter og avgifter i 10 år og staten kunne brukt like mye.
Men en slik helikopter pengepolitikk ville lenge før det hadde gått 10 år gitt oss uoverskuelige økonomiske problemer.
Når selv 10 milliarder i avgiftskutt på drivstoff gir både Stoltenberg og bedre økonomer enn ham gråere hår, så kan det være gruspennende om uansvarlige populister sprer våre sparepenger ut med høygaffel
( med høygaffel mente jeg ikke bare et lite stikk til en viss flirende bonde, men det var det beste bildet jeg kom på i farta)Sist redigert:
Det løser jeg lett. Jeg har pdd 6 biler med datasprut. Så det er en enkel sak
Kjørte E85 på bruksbiler før de utfaset det her på steinrøysa.
Nei, det er i grunn ingen myte.
AS Norge har økt forbruket i et enormt tempo - så handlingsrommet som oljefondet gir er så godt som brukt opp allerede.
Det som redder oss er jo Trump, Putin og en haug andre gærninger rundt omkring så oljeprisen har vært skyhøy siden 2022 - noe som gjør at oljebransjen genererer et overskudd på 600-700 MRD hver år (ikke dårlig for en subsidiert bransje)
Men - om oljeprisen faller - og produksjonen vil falle - så vil dette tallet falle veldig mye.
Og da er det slik - at hvis et normalt statsbudsjett da bruker 3% som er handlingsregelen - så har vi ikke mer handlingsrom.
Og nå bruker vi 2,7%.
Alternativt kunne hver eneste innbygger fått utbetalt 3,8 millioner kroner, så blei vi kvitt dette brysomme oljefondet og handlingsregelen. Lykke til med å håndtere inflasjonen etter på. Som nevnt er en av de største politiske utfordringene i Norge å moderere pengegaloppen.
Mvh
KJ
Det vil da uansett bli lavere pris til forbruker hvis avgiftene reduseres...
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 14.222
- Antall liker
- 17.202
Hvordan tenker du da?
Metanol har mindre enn 50% energiinnhold sammenlignet med bensin, så for å øke effekten, må du gjøre ganske mye rart.
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 14.222
- Antall liker
- 17.202
Tordner mot hets: - Skriftlig avføring
Fawzi Warsame er innstilt som ny AUF-leder. Så fort det ble kjent, tok kommentarfeltene fyr.
www.dagbladet.no
Kommentarer er vel nærmest overflødig, men alvorlig talt, dette er jo bare jævelig. Hvem er disse sjuke folka i kommentarfeltet, egentlig? Går de fritt omkring i blant oss som vanlige mennesker?
Handlingsrommet som sådan er der. Vi kan bruke opptil nye 3% hvert år. Og Oljefondet stiger . Men som Tangen advarer ingen store formuer har hatt "evig liv", et gigantisk finansielt jordskjelv kan skje i verden.
Jeg må poengtere hva handlingsregelen er. Det er veeldig mange som ikke har fått det med seg. Sier ikke at du er en av dem.
Kilde; regjeringen.no ;
"Handlingsregelen er et begrep som benyttes om retningslinjene for bruk av midler fra Statens pensjonsfond utland over statsbudsjettet. Etter at handlingsregelen kom i bruk i 2002 er statens oljeinntekter i sin helhet tilført Statens pensjonsfond utland.
Midlene i fondet kan bare overføres til statsbudsjettet etter vedtak i Stortinget. Bruken av fondsmidlene skal over tid følge forventet realavkastning av fondet, anslått til 3 pst.
Hensikten med retningslinjene for bruk av fondsmidler er å bevare realverdien av fondet, slik at pengene kommer til nytte også for fremtidige generasjoner. I tillegg legger regelen til rette for en gradvis innfasing av oljeinntektene i norsk økonomi."
(Berre så det er sagt, den historia funkar berre i ein lukka økonomi. I verkelegheita ville nok det aller beste vorte plassert utaskjærs, akkurat som oljefondet)
større pumpe og dyser samt en mapping. Og selvfølgelig ha slanger som tåler dette. Sånn i grove trekk
Er nok de samme menneskene som her...
Tordner mot hets: - Skriftlig avføring
Fawzi Warsame er innstilt som ny AUF-leder. Så fort det ble kjent, tok kommentarfeltene fyr.
www.dagbladet.no
Kommentarer er vel nærmest overflødig, men alvorlig talt, dette er jo bare jævelig. Hvem er disse sjuke folka i kommentarfeltet, egentlig? Går de fritt omkring i blant oss som vanlige mennesker?
Støre sendte hilsen til SV-topp: Uakseptabel hets
Marian Hussein fortjener å vite at også politikere i andre partier er glad i henne, sier statsminister Jonas Gahr Støre.
www.nrk.no
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 14.222
- Antall liker
- 17.202
Men i utgangspunktet er tross alt bensin dobbelt så energirikt, ergo vil ikke overgang til metanol i seg selv øke effekten. For å beholde samme effekt som ved bensindrift, må man teoretisk doble drivstofforbruket, det er de faktiske forhold.
Ja, så lenge oljeinntektene er så høye som nå - så stiger fondet - og det kan jo gjerne vare noen år til, men det vil ta slutt ganske snart.
Oljefondet er i dag på 21500 MRD og 3% av det utgjør 645 MRD.
I år planlegges det vel å bruke 580 MRD i statsbudsjettet.
Det betyr at 90% av det handlingsrommet som dagens oljefond gir allerede er brukt opp.
Så - da er det veldig lite penger igjen til å møte feks en eldrebølge - eller en grønn omstilling.
Når det gjelder penger - så kan du ikke både ha de og bruke de.
Om du får en million og plasser er den slik at du kan bruke 3% årlig = 30 000,-..
Hvis du da endrer livsstilen din på en slik måpte at du bruker 30 000,- mer i året - da har du brukt opp det handlingsrommet den millionen gir - slik vi allerede har brukt mesteparten av handlingsrommet til oljefondet. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…